第一章—悬置优化..docVIP

摘要 本文以动力总成—悬置系统隔振解耦优化为例讲述了优化思想在工程设计中的实现及其特点。 动力总成—悬置系统获得良好隔振性能的主要方法是最大限度地解除其多自由度振动耦合。在论述动力总成关于曲轴坐标系、扭矩轴坐标系和主惯性轴坐标系的振动解耦原理的基础上，进行了动力总成一悬置系统的弹性解耦特性分析。通过对动力总成悬置的安装位置、安装角度以及悬置的三向主刚度进行优化设计，提高系统的解耦度。 在优化设计过程中，悬置的安装位置、安装角度、三向主刚度及动力总成——悬置系统的刚体模态均为优化的约束条件。主要关注方向的解耦率位优化目标，优化方法为MatlaB优化工具箱中函数。 引言 随着现代汽车的发展，乘坐舒适性成为影响消费者购买汽车的重要因素，越来越多的汽车厂商将NVH作为汽车卖点。以内燃机为动力源的动力系统是汽车主要振动源之一。动力总成的激励主要有低转速的扭矩波动激励、高转速下往复不平衡激励，还有经过轮胎、悬架系统传递过来的路面不平度激励。内燃机的扭矩波动作用在绕发动机曲轴的方向，不平衡惯性力激励作用在气缸中心线方向，路面不平度大多数也作用在气缸中心线方向。最大限度解除动力总成—悬置系统的多自由度振动耦合是使其具有良好隔振性能的基本方法。考虑上述动力所受激励及其作用力方向的特点，解除动力总成—悬置系统的侧倾自由度、垂向自由度与其他自由度之间的弹性耦合就成为悬置系统设计的关键之一。 动力总成—悬