《G204分离式立交桥现浇箱梁支架施工技术》.docVIP

现浇箱梁满堂支架设计与验算 单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司作者：李振飞 摘要：以为例，介绍了现浇箱梁桥支架布设及验算的一般方法，对支架、立杆和剪刀撑的布置方法及进行了说明。 日照市疏港高速公路2合同段G204分离立交起止桩号为K9+495.46～K9+962.54，桥梁总长467m，共五联15跨，跨径组合为2×3×30+[2733+40+3327]+2×3×30m，设计夹角90°；其中第一、二、四、五联梁体为单箱三室，预应力混凝土等截面斜腹板连续梁，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.6m，顶板宽16.5m，底板宽10.18m。现浇连续箱梁横坡由顶板旋转而成，顶底板横坡同桥面。箱梁纵向预应力束为φj15.2mm高强度低松弛钢绞线，张拉控制应力为1395，单端张拉。现浇连续梁混凝土采用C50号混凝土浇筑，支座采用GPZ（II）系列盆式支座。 箱梁采取二次浇注，第一次浇注到箱梁翼板根部，第二次浇筑顶板。第三联以外的现浇连续箱梁全部采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架搭设满堂支架现浇。 2 地基处理 将原地面腐植地表层上耕植土清除15cm，推土机推平，重型压路机碾压，碾压密实，表面平整无轮迹，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，上填筑cm厚级配碎石，用YZ1吨振动压路机进行。为避免处理好地基受水浸泡，～ 3 支架结构形式 在混凝土硬化好的基础顶面放置10×12cm方木作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架，碗扣式可调支架由底座、立杆、纵横向水平杆、纵横向扫地水平杆、纵横向剪刀撑、顶托联结件组成。立杆采用单立杆形式，立杆接长采用2个旋转扣件进行两立杆绑接。根据支架的承重量及现场情况，初步拟定立杆布置为：在中墩轴线两侧对称各1m范围为中横梁，1m～3.5m为底板、腹板渐变段，支架立杆在墩轴线两侧各3.5m长度范围内按照纵距60cm、横距60cm布置；跨中部分除腹板下按照纵距90cm、横距60cm外，其余按纵距90cm、横距90cm 布置立杆。水平横杆按照120cm 步距布置，内部沿纵向每隔2排立杆在横断面设连续剪刀撑，沿横向每隔3排立杆设置纵向连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑。支架高度通过可调托座和可调底座调节。 4模板结构及支撑体系 4.1外模结构 外模面板均采用厚为15mm的竹胶板，面板尺寸1.22m×2.44m，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用100×100mm方木，间距30cm；横向方木置于纵向150×150mm方木上，纵向方木间距应与立杆纵向间距一致。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。腹板及翼板面板分别固定在竖向和横向方木上，方木间距30cm。 4.2内模结构 预应力连续箱梁内模均采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。内模上、下面板骨架采用100×100mm方木，间距0.3m。上下模板间设两道交叉钢管支撑内模，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。 图１　箱梁横断面及支架图 图２　箱梁纵断面及支架图 5 支架预压 为保证箱梁砼结构的质量，支架搭设完毕铺设底模板后必须逐孔进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。 预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放重量为梁跨荷载1.2倍的砂袋，预压时间视支架地面沉降量定，一般梁跨预压时间为三天。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 序号 项目 计算及取值 备注 1 支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度 f1 也可以由设计院提供 2 支架在荷载作用下的弹性压缩 f2 通过计算纵梁挠度和立柱压缩值得出 3 支架在荷载作用下的非弹性压缩 f312mm 主要据底模抄垫情况得出 4 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 f415mm 以桥位地质及地基受力情况计算 5 预拱度 ff1+f2+f3+f4 6 预拱度值设置 fx4f*x*（L-x）/L2 按二次抛物线法分配 表1 立交箱梁支架预拱度理论计算与设置 序号 项目 计算及测量值 备注 1 支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度 f1 也可以由设计院提供 2 支架在荷载作用下的弹性压缩 f2 压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差 3 支架在荷载作用下的非弹性压缩 f3 压重卸载后支架高程测量值与压重前测量值之差，扣除基底沉陷值 4 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 f4 基座压重前后高差 5 预拱度 ff1+f2+f3+f4 6 预拱度值设置 fx4f*