船体专业试题..docVIP

一、判断题： 1．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。 ( √ ) 2．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。 ( √ ) 3．ISO9004标准是指南，不拟用做审核/认证/合同的依据。 ( √ ) 4．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。( √ ) 5．焊接材料库内的相对湿度应小于６０％ 。 ( √ ) 6．火工校正的温度一般不超过600℃。 ( X ) 7．材料EH36抗拉强度高于DH36。 ( X ) 8．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。 ( X ) 9．低氢型焊条必须按规定进行烘焙才能发放使用。 ( √ ) 10．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。 ( √ ) 11、为了防止微生物在船舶底部寄居和附着，所以在船舶外板上的水下部分安装了锌块。 （ × ） 12、两种不同材质的高强度钢对接时，焊前需要预热，其预热标准是参照碳当量底的材料进行的。 （ × ） 13、贯穿水密肋板的纵骨需要开设止漏孔，其开设位置应该是在距水密舱壁≥150mm的地方。 （ × ） 14、起重柱、雷达架、主桅，安装垂直度（中心线上下重合度）应该在±10mm以内，否则需要重新调整。 （ Ｖ ） 15、碳弧气刨清根焊缝内，残留下的碳如果没有清除就焊接是导致焊缝夹渣气孔产生的主要原因。 （ × ） 16、为了保证对接焊缝的焊接质量，使用二氧化碳气体保护焊进行焊接的焊缝根部间隙应≤16mm。 （ × ） 17、自由边在装船之前需要按R=1.5～2mm的打标准磨倒角处理。 （ Ｖ ） 18、在舯0.6L区域内舷顶列板的上缘、强力甲板以及外板上所有开口的边缘上，不允许存在任何形式的缺口。 （ Ｖ ） 19、自动切割的板边比较光滑，所以在焊接之前就不需要打磨处理了。 （ × ） 20、增加焊脚的高度不会对质量产生影响，只会增加制造成本。 （ × ） 21.依照船舶材料替代原则船用BV-B板可替代BV-AH32使用。(×) 22.低氢型焊条必须按规定进行烘焙才能发放使用。(√) 23.二氧化碳焊所使用的陶瓷衬垫必须进行烘焙后方可使用。(×) 24. 高强钢焊缝烧焊后可以立即进行UT无损检测。(×) 25.焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。(√) 26.分段装配焊接后的变形是不可预测的。(×) 27.裂纹是危害最严重的焊接缺陷之一。(√) 28.焊缝在施焊时如果需要预热，则定位焊也需要预热。(√) 29.焊缝尺寸不符合要求，只是表面不美观．不能作为焊接缺陷论处。(×) 30.不开坡口对接焊缝中的未焊透在射线照相底片上常是一条宽度比较均匀的黑直线。(√) 31.和射线探伤相比，由于超声波对人体有害，所以目前应用尚不广泛。(×) 32.焊件越厚，则其横向收缩的变形量越小。(×) 33.对于未融化的焊剂在经过适当的处理后可以继续使用。(√) 34.磁粉检测适用于铁磁性材料工件的表面、近表面缺陷。(√) 35.超声波检测时，对于难评定的缺陷，可以采用RT等其它方法进行综合评定。(√) 36.火焰加热矫正法工艺关键是确定正确的加热位置和加热方法。(√) 37.要精确地了解材料的焊接性，就必须通过焊接工艺评定或焊接性试验来确定。(√) 38.船用高强度钢AH32、DH32、EH32力