《便桥计算书》.docVIP

跨径11.5米型钢钢便桥计算书 一、便桥概况 K2+005大桥，采用型钢便桥做为便道跨越，车俩单向通行。单孔设计最大跨径11.5m，桥面宽度为6m。 钢便桥结构型式见下图： 便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：壁厚10㎜、直径400㎜钢管桩基础3根→2根36a型工字钢（双拼）下横梁→7榀700型钢纵梁→桥面[22a槽钢反扣。 钢管桩中心间距为250㎝；36a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为600㎝；纵梁采用7根H型钢,排距为90cm，桥面系22a型槽钢间净距3㎝。 钢便桥断面图参见钢便桥立面图 钢便桥实物图参见钢便桥实物图 二、计算依据及参考资料 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 5、《公路桥涵施工手册》 6、《路桥施工计算手册》 6、K2+005大桥施工图设计； 7、本合同段相关地质勘探资料； 三、主要计算荷载 1、汽车自重+荷载（按砼搅车最大重量50t计算）； 2、结构自重（按均布荷载计算）； 四、结构受力验算 （一）、22a型槽钢桥面板（按简支计算，跨径L=0.9m） 1、材料相关参数：Iy=157.8㎝4，Wy=28.2㎝3，iy=2.23㎝；容许抗弯应力f=215 MPa，容许抗剪应力fy=125 MPa，E=206×103MPa；自重24.99㎏/m，截面积31.84㎝2。 2、荷载情况：后轴重50t的大型车辆,单轴重25吨，半边轮组重12.5吨；汽车冲击系数取1.2；单个轮胎宽度为20㎝，单侧一组轮胎宽度为60㎝，单侧轮组面与3片槽钢接触；则每片槽钢受力为4.2吨,轮组作用在跨中弯矩最大，轮组作用在临近支点处剪力最大。 3、强度、刚度计算 （1）、汽车作用在跨中最大弯距M =0.25×1.2×4.2×9.8×0.9=11.1KN·m； （2）、槽钢自重产生弯距M=0.125×24.99÷1000×9.8×0.92=0.03KN·m； （3）、 汽车作用在跨中槽钢最大弯曲应力σmax=（11.1＋0.03）×1000÷（1.05×28.2）=227 MPa＜f=215 MPa； （4）、 汽车轮组作用在25a型工字钢横向分配梁临近支点时，槽钢受最大剪应力： τmax=（1.3×7.0×9.8＋24.99÷1000×9.8×0.75÷2）÷（31.84×3）×10=9.3MPa＜fy=125 MPa； （5）、汽车作用在跨中槽钢产生的挠度v=5×1.3×（16.7＋0.05）×106×0.752×106÷（384×206×103×157.8×104×3）=0.16㎜＜[v]=750÷400=1.88㎜。 4、结论：经验算，桥面系槽钢的强度和刚度满足要求，使用安全。 （二）、36a型工字钢横向分配梁（按双跨简支计算，跨径L=2.5m） 1、材料相关参数：Rx=1.05，Wx=401㎝3,Ix=5017㎝4, Sx=231.2㎝3, tw=8㎜，Ix÷Sx=21.7；容许抗弯应力f=215 MPa，容许抗剪应力fy=125 MPa，E=206×103MPa；截面积48.5㎝2，自重38.1㎏/m。 2、荷载情况：自重50吨履带式起重机+吊重15吨，履带长度530㎝，半边履带宽度70㎝；“汽－20”重载，轴距1.4m，单轴重14吨（重车），半边轮组重7吨，汽车冲击系数取1.3。 3、强度、刚度计算 （1）、22a槽钢桥面板对25a工字钢横向分配梁作用产生的弯距： M=0.125×24.99÷0.26×0.75×9.8÷1000×3.82=1.3 KN·M； 22a槽钢对25a工字钢作用产生的剪力： Q=23×24.99×9.8×0.75÷2÷1000=2.1 KN； （2）、25a工字钢自重产生的弯距： M=0.125×38.1×9.8÷1000×3.82=0.67 KN·M； 25a工字钢自重产生的剪力： Q=3.05×38.1×9.8÷1000÷2=0.57KN； （3）、汽车半边车轮作用在25a工字钢横向分配梁跨中产生的弯距： M=1.3×0.25×7.0×9.8×3.8=84.7 KN·M； 半边履带作用在25a工字钢横向分配梁跨中产生的弯距（长度530㎝的半边履带与7根25a工字钢横向分配梁作用）： M=0.25×32.5×9.8×3.8÷7=43.2 KN·M84.7 KN·M（汽车荷载作用）； 半边汽车车轮作用在临近贝雷片支点，25a工字钢横向分配梁产生的剪力： Q=7.0×9.8=68.6KN； 半边履带作用在临近贝雷片支点（长度530㎝的