《兴隆店特大桥跨沈山铁路转体连续梁施工方案》.doc

兴隆店特大桥跨沈山铁路 转体连续梁施工方案 1编制依据 ⑴《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁》（60+100+60m）； ⑵《兴隆店特大桥施工图》京沈施桥-226； ⑶兴隆店特大桥实施施工组织设计； ⑷《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； ⑸《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；铁建设［2010］241号； ⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑺《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号； ⑻《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号； ⑼《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB20303-2009； 2工程概况 2.1基本情况 兴隆店特大桥中心里程：DK662+416.62，全桥长：23646m。我标段承担京方台（DK650+589.62）～299#墩（DK660+559.99）；长度9970m的施工任务。 兴隆店特大桥上跨沈山铁路设计为60+100+60m转体连续梁，主墩编号为38#墩、39#墩，对应沈山铁路桥下净空高度11.8m。桥梁采用双线设计，线间距5m，梁体设计为悬臂浇筑施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇筑节段，梁段最高为0#块处7.85m，最低为直线段处4.85m，0#块长14m，边跨直线段长9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12.6m，底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40～120cm，按直线变化，腹板厚60至100cm，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。 主墩墩高均为9m，为坡度50:1的实体墩；承台分2级，下承台尺寸为18.6m（横向）*14.6m（纵向）*3m（高），上承台尺寸为14m（横向）*10.8m（纵向）*3.7m（高）；桩基直径1.5m，每个主墩20根，桩基距承台边净距55cm。 上下承台之间设转体球铰，球铰结构由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢架组成，设计竖向承载力96000KN，上球铰平面直径4.1m，下球铰平面直径3.8m，厚度均为40mm。 2.2与既有线位置关系 兴隆店特大桥37#～40#墩转体连续梁（60+100+60）与沈山铁路交叉角度为29°17′；相交兴隆店特大桥里程为DK651+996.06；相交沈山铁路左线里程为K50+230，右线里程为K50+227。桥下净空11.8米，与接触网杆净距4.2米，38#墩承台角距沈山铁路坡脚最小距离0米，墩身距坡脚距离5.1米；39#墩承台角距坡脚最小距离-1米，墩身距坡脚距离4.1米。 与沈山铁路位置关系见下图： 立面图 平面图 3总体施工方案及流程 3.1总体施工方案 在主墩桩基、承台、墩身及球铰安装施工完毕后，顺沈山铁路方向利用钢管支架施工0#块，边跨直线段采用钢管支架现浇，悬臂挂篮浇筑其余节段形成“T”构，利用沈山铁路维修天窗时段平转合拢，最后利用支架、挂篮浇筑边跨、中跨合拢段，解除临时锚固系统，完成体系转换，转体前沈山线内部分遮板、竖墙施工安装完毕，避免二次要点。 3.2施工流程 3.2.1总体施工流程3.2.2转体施工流程 采用中心支承转动、辅以保险平衡撑脚稳定的方案，并以中心支承为转体体系。在上下层承台间设置转动体系，球铰采用洛阳双瑞特种装备有限公司设计生产的专用96000KN级球铰。 下承台顶面，布置不锈钢滑道、助推反力支座、牵引反力座等；上承台底面布置钢管砼撑脚，撑脚底部距离下转盘滑道顶面20mm。卸架后撑脚底面与滑道顶面之间的缝隙不得小于5mm。实际转体过程在撑脚与滑道之间设置四氟板，并在四氟板底面涂一层黄油聚四氟乙烯粉末。 上转盘两侧各采用ZLD200型200t连续千斤顶作为牵引千斤顶形成牵引力偶，两台普通YDCW100型150助推千斤顶作为启动助推千斤顶。牵引反力座布置于下承台，牵引索布置于上承台底部砼托盘上，并缠绕一周。 箱梁浇筑完成后，启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体绕球铰中心位置设置的销轴旋转设计角度，到达设计位置、精确测量并临时限位后，及时连接竖向钢筋并采用C50微膨胀砼填充上下承台间的缝隙进行封盘。依次完成边跨合拢段和中跨合拢段。 3.2.3施工步骤 第一步： ⑴改移或改造与连续梁桥墩基础和支架基础干扰的光缆、电缆等管线； ⑵施工主墩桩基； ⑶施工主墩钢板围堰和承台； ⑷施工边墩桩基、承台和墩身（不等帽除外，以免影响预应力张拉）。 第二步： ⑴安装球铰，施工主墩上承台； ⑵施工主墩墩身。 第三步： ⑴浇筑边跨现浇段，搭设支架时注意避免支架与梁体转体施工互相干扰； ⑵上下转盘临时固结； ⑶桥主墩与主梁临时固结，顺铁路平行两侧悬臂浇筑连续梁体； ⑷安装遮板、浇筑竖墙、防护墙（合拢段位置除外）。 第四步：