后张法节段混凝土高速公路桥的只输出系统识别.doc

后张法节段混凝土高速公路桥的只输出系统识别 摘要：本文论述了有限单元法和环境振动测试在高速公路桥系统识别上的应用，位于Giresun-Espiye高速公路的后张法预应力混凝土Gulburnu高速公路桥作为案例进行研究。运用SAP2000软件开发了桥梁的有限元模型，并分析性的获得了其动力特性。测试的时间，频率跨度和有效模态数量可以从类似的文献资料中选择。增强频域分解域和随机子空间识别的两个输出系统识别方法用来评估桥梁的动力特性。对这两种方法的准确性和有效性进行了测试，并与有限单元法的结果进行比较，结果表明环境激励在低范围的固有频率下识别结构模态是有效的。另外，从桥梁有限元模型中获得的动力特性与实验频率和振型有很好的相关性。 DOL：10.1061/（ASCE）BE，1943-5592.0000150 2011美国土木工程协会 CE数据库主题词：振动；有限单元法；桥梁，高速公路；桥梁，混凝土；随机过程；后张法。 关键词：环境振动测试；有限单元法；动力特性；增强频域分解域；Gulburnu高速公路桥；随机子空间识别；系统识别。 引言 像高速公路桥这样的重要工程结构的有限元模型在设计阶段需要有专业的知识去设定结构的特性。然而，分析所用的材料特性，边界条件和截面特性可能在建设过程中造成错误结果。是因为可能在设计中没有考虑荷载作用的情况。 因此，高速公路桥的性能和结构特性由现场测试和试验测量所决定，试验结果与有限元分析的结果进行校正。 在以往的文献资料中可以找到与高速公路桥试验测量有关的研究，Bayraktar等人（2009）运用环境振动法来确定位于Elazig-Malatya(土耳其)的Komurhan高速公路桥的动力特性。Whelan等人（2009）研究了桥梁的实时无线振动监测。Liuden人（2009）对三跨公路桥进行了有限元分析，环境振动测试和地震响应，他利用的是虚拟地面运动输入的时间历程分析。Gentile和Bernardini（2008）确定了Capriate桥基于雷达测量下的只输出模态识别。Reynders和De Roeck(2008)讨论了模型分析和随机子空间识别算法的重要性，他们利用瑞士A1高速公路尼泊尔和贝尔纳迪尼端得Z24高速公路桥作为研究对象。Guan(2006)对Watson Wash和Vincent Thomas高速公路桥进行了基于振动结构健康监测。除了这些研究之外，还有一些是用平衡悬臂法建造的后张法节段混凝土高速公路桥的有限元分析和试验测量的研究。 运用模态测试工作的平衡悬臂法建造的后张法节段混凝土高速公路桥的只输出系统识别。对Gulburnu高速公路桥的研究，进行了环境振动测试。运用增强的频域分解域和随机子空间识别的方法提取动力特性与有限元结果进行比较。 Gulburnu高速公路桥的说明 Gulburnu高速公路桥作为Giresun-Espiye国家高速公路，是在20+362至20+692段东部海岸公路恢复部分项目修建的。从2005年开始，一直到2009年5月通车，Gulburnu高速公路桥如图1所示。采用现浇技术，平衡悬臂法施工，对于大跨度，小桥墩且跨长大的峡谷的预应力公路桥而言，这是一种最佳的方法。这种方法也适用于很难用脚手架或无法直立或需要昂贵基础条件的情形，也适用于深谷，大跨度的河流。图2为平衡悬臂法示意图，表明桥梁的各个节段是对称加到桥墩上去的。 Gulburnu高速公路桥是一个双向预应力混凝土箱梁结构，从东部黑海海岸公路的每两座桥有两条交通线，桥面板包括一个165m的主跨和两个82.5m长的边跨，桥梁总长330m，宽30m，桥梁的建设用了3800吨的建筑用铁，738吨的预应力钢筋和25000m3的混凝土。桥的结构由桥面板，桥墩和端部支撑所组成，桥梁的基本结构如图3所示。 桥面 桥的上部结构是一个用后张法预应力现浇施工技术的单室连续箱梁，桥面板总长330m，总宽30m，没个桥面板是双车道，桥面板采用预应力箱梁平衡悬臂法施工。桥面板包括65段，所有节段大约有5m长，横断面是沿桥长度方向变化的，桥墩处最大宽度为8.25m，但在端部支撑和桥跨中央减小到了3.5m。地板的厚度在25cm到140cm之间变化，顶板厚度为25cm，网格的宽度从45cm到60cm不等，现浇箱梁节段混凝土的涉及强度为40MPa，图4为箱梁横截面尺寸。 桥墩和伸缩缝 4个桥墩的高度为4.5m，横截面面积9.00*3.75㎡，所有的桥墩建于用钻孔灌注桩为筏基础，在每个基础上，28个钻孔灌注桩直径为200cm，平均长度为25m，每个筏基础尺寸为32*22㎡，深为3m，对于基础和桩的混凝土涉及强度为35MPa和30MPa，S420预应力钢筋是这座桥梁建造施工的最佳选择，连个桥台支承上部结构，且允许在纵向可以移动。 有限元分析和分析的动