《南宁轨道1号线施工监测方案最终版》.docx

工程概况工程简介南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，东至南宁东站；途径大学路衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路；线路长约32.1km。设置25座车站（含6座换乘站），停车场及车辆段各1处，控制中心1处、主变电站2座。石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置，地下双层侧式站台车站，明挖法施工。车站起止里程YSK0+54.99～YSK0+495.17，总长440.18m，标准段外包宽度26m，车站顶板覆土厚度约3.5m。车站共设2座风亭，4个出入口，其中1、2号风亭、Ⅲ、Ⅳ号出入口位于车站主体北侧，ⅠⅡ号出入口跨大学西路路南设置，附属结构均采用明挖法施工。石埠站小里程端与矿山法区间相接，大里程端设置盾构接收井。图1大学西路出入段线区间石埠站邕隆路南百停车场万垢再生资源有限公司高速公路管理局财经大学2、设计概况车站主体围护结构采用Φ800@1200mm/Φ800@1100mm的钻孔灌注桩，施工期间进行坑外井点降水，水位降至基底以下1米。桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间岩层稳定。混凝土结构为：C35水下混凝土钻孔灌注桩；C35混凝土冠梁；C20喷射混凝土。桩支护采用砼支撑+钢管支撑，局部（盾构接收井与车站东端）采用锚索支护。第一道支撑采用C35砼，800×800mm断面尺寸；第二、三道支撑采用Φ609 t=14/16mm钢管；支撑水平间距第一道为9m，第二、三道均为3m。基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑，其中第三、四道斜撑采用并撑。车站标准段采用三柱四跨箱型框架结构，局部双层无柱箱型框架结构和单层框架结构；车站站台宽8.74m。结构覆土约为3.5m，车站底板埋深约20m，车站有效站台中心里程为YAK0+281。标准段车站结构断面见图2。车站混凝土结构为：顶板、底板、侧墙采用C35混凝土，抗渗等级不低于P8；抗拔桩采用C50混凝土，抗渗等级不低于P8；混凝土柱采用C50混凝土；垫层采用C15混凝土；内部结构板采用C30混凝土。图23、工程环境（ 1）、地面与交通石埠站位于邕隆路和大学西路的交叉路口东侧，在大学西路路中偏北，沿大学西路东西向布置。邕隆路以东大学西路以北为南宁市万垢再生资源有限公司（南宁南百停车场现已拆迁完毕），现状均为一层棚房建筑，远期规划为石埠河河道；大学西路南侧为广西财经学院，临近石埠站较近无建筑物，均为学校待开发用地，对车站施工无大的影响；邕隆路以南目前均为待开发地块。大学西路向西南过邕隆路是通南宁绕城高速的进出路，规划红线宽40米，现状路宽14米，双向2车道。沿大学西路南侧和路北侧近路口处有110KV架空高压电线；沿大学西路南北两侧同时有10KV架空电线。⑵临近建（构）筑物110KV石相线3号高压电塔，桩基础距1号出入口侧墙外边缘9.14m；石相线4号高压电塔距2号出入口侧墙外边缘19.56m；石润线3号高压电塔距1号风亭侧墙外边缘10.71m。⑶地下管线车站范围内主要控制性管线为：偏大学西路北侧的一根DN1350雨水管，位于主体上方，埋深4.1～7.7米，施工时永久改迁到车站北侧附属外侧；大学西路南侧横跨Ⅰ、Ⅱ号出入口上方有一根DN1000雨水管，埋深5.5～8米，施工时采用原位悬吊的方式处理。另外有数根敷设在大学西路两侧的电力、电信、交警、以及200*200和100*100军用光纤等管线与主体结构斜交，埋深较浅，均为1.2m以内，结合具体情况，采用局部改迁或者原位悬吊保护方式处理。4、工程地质与水文地质 (1)、工程地质本工程范围内各岩土层自上至下由杂填土①1、素填土①2、粉质粘土②3-2、细砂④1-2、砾砂④4-2、粉质粘土⑥1-2、粉砂质泥岩⑦3-1、泥质粉砂岩⑦3-2、细砂岩⑦3-3组成。本标段结构工程主要涉及素填土①2、粉质粘土②3-2、砾砂④4-2、粉砂质泥岩⑦3-1、泥质粉砂岩⑦3-2、细砂岩⑦3-3岩层。（2）、水文地质根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水详细情况如下：上层滞水，受大气降水和居民生活用水的补给，无稳定水位。孔隙潜水属弱透水性系相对隔水层；场地内孔隙潜水具有稳定的地下水面，但在砂砾石层上部有不透水的粘性土层覆盖，局部地段潜水具有微承压性。基岩裂隙水，主要赋存于下伏泥岩、泥质粉砂岩和细砂岩的层间裂隙和构造裂隙中，故其地下水在基岩中的赋存量较小，渗流条件差，富水性弱，透水性弱。孔隙潜水，其补给主要来源于邻区地下水体、大气降水和丰水期邕江水系的侧向补给；孔隙潜水与邕江水系存在一定的水力联系，总体上，地下水向邕江水系排泄，当邕江水系水位高于地下水水位时，邕江水系地表水体补给地下水。本工程地下水对混凝土结构和钢结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构有微腐蚀性。二、编制依据1、《南宁市轨道交通1号