《南广铁路根竹站站改实施性施工组织设计》.docVIP

南广铁路广西段站前三标轨道工程 编号：(SGZZSJ-GD-2012-001) 根竹站站改 实施性施工组织设计 单 位： NGZQ-3 汇 编： 审 核： 批 准： 2012年9月1日发布 2012年9月2日实施 根竹站站改实施性施工组织设计 一、编制依据 一《根竹中间站平面布置图》； 二《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10415-2003、《轨道工程施工技术指南》TZ201-2008等有关施工、验收标准。 三铁道部颁发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2008]162号）等有关安全规定。 四我单位现场调查的有关资料。 二、编制范围 黎 湛 线： K42+600～K46+100； 南广左线：ZD1K47+500～ZD1K49+700; 南广右线：YD1K46+500～YD1K48+700; 三、编制原则 一贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号文)等文件及有关设计规范和概算编制办法，作好施工过渡方案，做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。 二按照“经济合理，技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量，以永久设备和临时过渡设备相结合为原则，尽可能减少临时过渡工程量。 三考虑集中、平行作业的原则，合理利用“综合天窗”，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封闭要点的次数。 四在不影响既有线路使用的情况下，提前将能插入的道岔和线路插入到既有线路中，并钉死开通既有线路方向，由信号配合勾通相关轨道电路。 五在新旧道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替换木枕道岔的情况下，封锁相关线路，拆除旧道岔，插入新道岔，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。 六在岔改过程中，部分道岔利用既有的信号条件过渡，同时在岔改过程中，中铁电气化局做信号过渡设计并进行配合施工，逐步停用部分进路。 七复杂的施工过渡分步进行，采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。 八不能利用既有信号条件的进路在停用信号阶段进行新旧倒替，不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除，尽量减少新旧信号倒替的时间。 九站场股道与道岔施工过渡的同时，信号、通信等与线上工程同步实施，设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合，形成综合配套施工能力。 四、工程概况 一施工概况 根竹中间站位于贵港市根竹乡西南侧约3km处。车站西北侧约1.1km远处有东西向南梧二级公路，并有泥结碎石路与车站相连，交通条件较为便利。南广线外包黎湛线引入根竹站，其中南广左线上跨既有根竹车站南宁端的军专线，南广与黎湛正线间分别夹到发线2条，共形成8条到发线（含正线4条）。到发线有效长为850m，客专段为650m。站房位于线路左侧，场坪50m×40m。黎塘～根竹实行客货分线运行，南广货车与黎湛客车在站内黎塘端进行平面疏解。既有根竹站位于2.2‰的坡道上。改建根竹车站并将其向湛江方向移动1.07Km，移动后根竹车站位于区间2～3.7‰的坡道上，需对既有线进行抬道，调整坡度为1‰。站改采用低于50cm抬道量的地段先抬道，然后采用便线过渡，对大于50cm抬道量地段进行揭盖抬路基后重新铺轨，最后进行封锁插道岔的开站的顺序进行施工。主要工程数量详见表。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 铺岔60-18 组 17 1#、27#、39#、36#、14#、5#、37#、28#、10#、8#、2#、6#、4#、3#、25#、12#、16＃ 2 铺岔60-12 组 16 7#、9#、17#、34#、15#、21#、23#、31#、30#、19#、29#、41#、26#、33#、35#、32#、 3 铺岔50-12 组 1 13＃ 4 铺岔50-9 组 1 11＃ 5 60kg/m－5.0m交叉渡线 组 1 18－20－22－24＃ 6 正线铺60轨 km 4.342 左线=49700-47500-69×4=1924m 右线=48700-46500-