2014路歌运输资源商业计划书.pptVIP

公路货运服务链解读 产生根源：个体户控制卡车运力 巨大的物流需求与海量的个体车辆对接需求产生 “公路运输链”，其本质是层层转包：物流公司——专线——信息部——黄牛——个体车辆 哪个环节占据运输服务链的主导，由各地公路运输市场的成熟度决定，典型的： 北京：信息部主导市场，占80%以上，专线难以被货主发现 广州：专线主导市场，黄牛是市场配角 上海：中间状态，3PL、专线、信息部势均力敌 金融危机形势下，各环节势力消长： 取消燃油税，增强了卡车司机的谈判能力，转包过程的投机心理增长，有利于黄牛 物流总量降低，不利于成本较为刚性的专线 利润空间的降低，物流公司和货主有动力跨环节与卡车直接衔接 公路货运信息平台的需求出现 首先出现的需求：车货匹配 推动力：急剧扩大的公路货运市场规模 首先出现的满足形式： 交易中心+小黑板 成功条件：空间的高度聚集 发展瓶颈： 场地、收益率、服务深度 货运信息网 成功条件：专业的中介群体（信息部） 发展瓶颈： 靠不住又必须靠的中介群体：阻断上下游环节的交易 信用、服务质量、市场规模 需求发展：如何面对货运服务链的信息黑洞 运输市场的主要运作方式：按单与卡车司机交易 低成本、有利于承运企业风险转移、经营灵活 按单交易阻断了物流信息化链条 专用的定位管理终端部署困难 运输公司不能完全控制卡车的使用权——部署专用设备利益关系错位 灵活的交易模式要求“公共”的定位终端