《厦门市双浦路下穿铁路人行通道工程实施性施工组织设计》.docVIP

厦门市双浦路下穿铁路 人行通道工程 实 施 性 施 工 组 织 设 计 南昌铁路天河建设股份有限公司 二○一四年五月一日 目 录 第一章 施工说明 1 1.1编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3工程概况 1 1.4施工场地布置及材料运输方式 2 第二章 施工方案及主要施工方法 4 2.1总体施工方案 4 2.2 P50扣轨梁搭设便桥 6 2.3人工孔桩施工工艺（便梁桩基+路基防护桩） 7 2.4路基注浆 10 2.5线路架空 12 2.6土方开挖施工方案 20 2.7网喷作业 21 2.8铁路下方开挖面防护及成功大道开挖防护方案 22 2.9框架桥预制 23 2.10钻孔桩 25 2.11搅拌桩 28 第三章 施工进度计划 33 3.1施工进度计划安排的原则 33 3.2工期安排 33 3.3线路架空封锁计划 33 3.4线路慢行计划 34 第四章 确保工程质量和工期的控制措施 35 4.1确保工程质量的措施 35 4.2确保工期的措施 40 第五章 雨季、夜间施工安排 43 5.1雨季施工安排 43 5.2夜间施工安排 43 5.3夏季施工安排 44 第六章 质量、安全保证体系 45 6.1质量保证体系 45 6.2安全保证体系 53 第七章 文明施工保证措施 60 7.1管理目标 60 7.2主要技术组织措施 60 第八章 营业线施工安全保障 62 8.1主要施工项目的安全保证措施 62 8.2架空施工时注意事项 62 8.3施工应急预案 64 第一章 施工说明 1.1编制依据 1、厦门市双浦路下穿铁路人行通道工程施工设计技术资料。2、厦门市双浦路下穿铁路人行通道工程施工图设计。 3工程施工现场调查资料。 4颁发的现行线路、路基、桥隧、通信、信号、电力、砼及砌体工程施工规范及其相应的工程质量检验评定标准；国家及有关部委颁发、现行的技术标准、规范、规程等；颁发的《工务安全规则》及其它有关施工安全规定、规程等。 5本公司类似工程施工经验γ52（3）c）、散体状强风化花岗岩（γ52（3）c）。现将各岩土层特征分述如下： 1、杂填土：全场分布，揭露厚度0.8~2.1m，灰褐色、灰色，稍密，稍湿。 2、粉质粘土：全场分布，顶板埋深0.8~2.1m，厚度1.4~3.6m。棕黄色、棕红色，可塑状。主要由粉粘粒、砂粒组成。 3、残积砂质粘性土：全场分布，顶板埋深2.2~5.4m，揭露厚度5.6~11.5m。呈黄褐色、灰白色，可塑~硬塑状，主要由高岭土、石英砂粒组成，手捻砂感强，砌面粗糙。 4、全风化花岗岩：全场分布之下：层位较稳定，顶板埋深10.9~13.7m，揭露厚度1.4~3.9m，褐黄、灰白色，由长石英、石英、少量角闪石、云母片组成。 5、散体状强风化花岗石：全场分布之下，层位较稳定，顶板埋深13.7m~15.7m，该层为拟建场地揭露的最底层，各钻孔均未揭穿，在钻孔均未揭穿，在钻探深度内揭露厚5.7~8.0m。 水文地质 框架涵区无池塘、沟河等地表水，地面水主要受大气降水控制。 1.4施工场地布置及材料运输方式 交通运输和施工场地布置 2孔24m便梁采用火车运输，混凝土采用汽车运输，其它施工材料设备采用汽车运输方式；施工现场设临时加工棚。（详见附图：《施工场地布置图》） 第二章 施工方案及主要施工方法 2.1总体施工方案 根据现场踏勘，成功大道为厦门市主干道，行车车辆多，本着减少对行车干扰，安全可靠，经济的原则，制定了二套施工方案，具体如下： 方案1施工方法为：鹰厦铁路线下第一节框架涵采用2孔D24m架空后现浇；第二节、第三节、第四节框架涵采用钢轨便桥架空后现浇，便桥采用7根P50扣轨梁按上3下4组合，间距2.5m，。 两侧通道口采用钻孔桩、钢板桩、止水帷幕先支护，后进行明挖现浇。 方案2施工方法为：鹰厦铁路线下第一节框架涵采用2孔D24m架空后现浇；第二节、第三节、第四节采用暗挖隧道结构，初期支护采用长管棚、钢拱架系统锚杆钢筋网及喷射混凝土组成，二次衬砌采用耐腐蚀防水钢筋混凝土。两侧通道口采用钻孔桩、钢板桩、止水帷幕先支护，后进行明挖现浇。 本工程制定二套方案，每套方案都有优点，我们主要从交通干扰，安全因素，工期及造价等方面进行比选，方案比选结果如下表： 方案比选项目 方案1 方案2 备注 交通干扰 较小 很小 交通干扰需政府部门同意、协调 工程造价 中 暗挖隧道造价高 安全因素 可控 暗挖隧道上部覆土很薄，难于成拱，上部为交通主干道上，安全不可控 工期因素 工期短 工期长 工艺 工艺成熟 工艺成熟 施工进度 进度较快 暗挖隧道进度较慢 限速 15km/h 30km/h 需交通部门配合 比选结果 推荐 不推荐