我国高铁发展状及重轨生产需求分析.docVIP

国内外高铁发展现状及我国重轨生产需求分析 摘 要： 本文介绍了世界高速铁路发展现状及我国高速铁路发展。简述了我国四家钢轨企业工艺技术装备及特点，阐述了近年我国重轨生产需求情况及发展趋势。提出调整产品结构、开拓路外市场和国际市场的重轨发展新方向。 关键词：高速铁路；重轨；生产需求；发展趋势 0 前言 世界高铁从上世纪中期发展至今已有半个多世纪的历程，全球高铁投运里程已达2.5万余公里，运营速度200～350公里/小时，高铁以其安全、准时、快捷、低价等诸多优势成为全球众多国家运输的主要途径。我国高铁建设起步较晚，但发展速度惊人，2008年我国第一条具有世界先进水平的高速铁路开通，掀开了我国高铁建设的高潮，截至2010年，我国高铁运营里程已达8300余公里，成为世界高铁运营里程最长、运营速度最快的国家。 随着我国高铁建设的大发展，带动铁路用钢需求近年来保持持续旺盛，其中重轨钢需求每年300万吨以上（路内市场）。为了满足高铁发展用钢新需求，国内四家重轨企业纷纷引进国外先进设备和技术，完成了重轨生产线的现代化改造和重轨钢系列新产品的开发，目前四家重轨企业产品均能满足国内高铁建设用钢轨的需求，而且近年来高铁用钢轨全部采用国内四家重轨企业供货，重轨企业在此轮铁路大建设中获得了大量订单和显著的经济效益。 1国内外高速铁路发展现状 1.1 世界高速铁路发展现状 截至2010年底，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，主要分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。 日本高速铁路设计时速一般为250～260km，实际运营时速为220～240km。法国早期高速铁路设计时速为300km，实际运营速度270～300km，近期修建的北方线和东方线设计时速为350km，实际运营速度己突破300km。西班牙、韩国、中国台湾高速铁路的设计时速为350km，为运营速度突破300km作准备。世界部分国家高速铁路单车平均运营时速见表1： 表1世界部分国家高速铁路单车平均运营时速 序号 国家 高铁运营时速（公里/h） 1 德国 232 2 日本 243 3 法国 277 4 中国 350 日本是世界上最早发展高速铁路的国家，日本于1964年10月1日建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后相继完成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线，形成了2325km的新干线网。在欧洲，法国是最早拥有高速铁路的国家，于1981年开通了欧洲第一条高速铁路，即巴黎－里昂线，2007年开通的 HYPERLINK /hqpl/gjsp/2010-12-16/content_1398729.html \l # \t _blank TGV高速列车创造了578.4公里的最高测试时速（实验性质的，非运营列车）。在德国，汉诺威－维尔茨堡和曼海姆－斯图加特于1991年投入运营，汉诺威－柏林1998年投入运营。意大利的罗马－那不勒斯始建于1994年，米兰－波洛尼亚于 因为高铁的众多优势，近两年，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制定大规模的高速铁路发展计划。而法国等“老牌高铁国家”也将延长高铁里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入高速铁路发展的黄金年代。 2.2 我国高速铁路发展现状 近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营；2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营；2010年9月28日，国产“和谐号 表2 我国典型高铁建设及运营时速 时间 高速铁路段 时速（公里/h） 备注 2007年 京哈、京沪、京广等干线 200-250 2008年 京津城际铁路 350 2009年 武汉-广州 350 2010年 京沪高铁 486.1（最高） 枣庄至蚌埠段综合试验 2010年我国高铁实际投运2262公里，截至2010年底我国大陆高速铁路运营总里程已达8358公里，占世界高铁总里程的1/3，我国已成为世界上高铁运营里程最长的国家，并且还有一大批高速铁路正在建设之中，2011年规划完工的高铁线路见表3[1]。其中全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高速铁路已于2010年11月完成全线铺轨。 表3 铁道部规划2011年完工的高铁线路 高铁线路 里程(公里) 投资(亿元) 开工时间 计划完工时间 北京~上海 1,318 2,200 2008 2011 哈尔滨~大连 906 923 2007 2011 石家庄~武汉 840 1,168 2008 2011 武汉~宜昌 292 238 2008 2011 北京~石家庄 281 439 2008 2011