2013能见度不良时避免不协调行动的措施.docVIP

能见度不良时避免不协调行动的措施??) R??H x1 t- p; ^9 L??S( }, r2 d* P7 Ms9 M* o0 C8 E??s$ ^摘　要：　文章在对能见度不良时船舶碰撞案例和船舶驾驶人员的避碰行为调查数据的分析基础上，提出了能见度不良时避碰行为和船舶碰撞之间的关系。通过分析能见度不良时避碰行为的不确定性和不协调性，对船舶避让对策提出了一些建议和注意事项。; m7 A1 i9 j) x; @. j- \4 R8 y2 \关键词：　能见度　碰撞事故　不协调性　行为分析　措施4 c! F+ H5 }0 o从事故统计分析看，无论在我国沿海水域或内河水域，碰撞事故约占海上交通事故总数的80%，而在能见度不良的水域中发生的碰撞事故又占有相当大的比例。根据国内外船舶碰撞事故的原因分析，许多事故都与能见度不良有着密切的关系。 S0 ?. W! V/ T Y$ E; K1 x2 b: o) \为了控制和预防船舶碰撞事故的发生，人们十分重视对碰撞事故发生原因的分析工作。人为因素是船舶碰撞事故发生的主要影响因素已为人们所接受。在以往对人为因素的分析中，人们从船舶操纵中的优良船艺角度论述较多，更多地注意到持续了望、安全航速等对船舶碰撞事故的影响，但忽视了对船舶驾驶人员避碰行为的分析。实际上，驾驶人员不正确的避碰行为，以及船舶会遇时避碰行为的不确定性和不协调性，也应是人为因素分析中的重要内容。船舶在能见度不良时航行，由于环境因素限制，船舶信息的收集和船舶会遇双方的责任与能见度良好时有很大的不同，其中驾驶人员的避碰行为对船舶碰撞事故的影响程度尤为突出。) l6 y: z2 s1 g+ F* h4 `1　能见度不良时船舶碰撞的常见原因8 f1 l% y0 Z1 U M4 T# ~船舶会遇间距过小是导致船舶形成紧迫局面和发生碰撞的主要原因之一。这种情况往往是没有及时避让(如近距离发现来船)或避让不当(如未宽让)造成的。由于雷达使用不当或雷达信息的错误分析，或者驾驶人员延误了避让时机，均会导致紧迫局面。驾驶人员避让方式的不确定性和避让行动不协调性会导致船舶发生碰撞。避让行动不协调表现为在不适当时间盲目转向和未在适当时间及时控制航速。在能见度不良时，形成紧迫局面，就更易造成避碰行为过失。大量的碰撞案例表明：船舶在能见度不良时，由于碰撞危险存在而应该采取避让行动却未采取，在紧迫局面存在时由于避碰行为过失造成不协调避让，导致紧迫危险，直至发生碰撞事故。通过对大多数能见度不良时碰撞事故发生原因的分析，我们不难发现这类事故的发生有以下几个主要原因。; ?( A# I- _9 p+ i??o1. 1　未保持正规了望6 h$ D0 ?; ^! h p能见度不良给船舶驾驶人员的正常视觉了望带来困难，为此驾驶人员应充分使用包括听觉、雷达等其他可供使用的了望手段来及早发现来船。在能见度不良水域相互驶近并有碰撞危险的两船，如未按《规则》的要求采用一切可采用的手段保持正规的了望，则很易发生碰撞。/ x0 b5 v/ j3 [, C; N1. 2　未使用安全航速% a/ E+ v5 m2 p3 `: @5 j, |《规则》虽在“能见度不良时的行动”条款中强调了应使用安全航速但许多能见度不良时发生的碰撞事故是与当时船速过快有关的。: }7 V. A5 y2 l+ J1. 3　对雷达目标判断失误或盲目转向$ E1 ?4 I) `4 x$ _有些船舶驾驶人员在雷达上发现个别物标后，未能作全面连续的观测和判明他船的动态，即盲目采取避让行动，从而导致碰撞事故的发生。如某远洋船在直布罗陀海峡向东航行遇雾后，船长取用雷达对周围海面进行观察。此时，左侧有方向相反的来船，而后方近处有右侧追越船，本船是直航船。由于错将雷达荧光屏面的假回波当成对驶来船，在采用大幅度右让的措施时导致与后面赶上来的同向船发生了严重的碰撞。( Z1 p: n% C: y) Z1. 4　随意采取向左转向的行动! g8 G! H! l* ^ ~2 n虽然《规则》在19条中强调了应避免“除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向”的原则，但值得注意的是，很多事故都是违反19条规则造成的。从许多能见度不良时碰撞事故发生原因的调查结果来看，避让时一船采用向左避让而导致碰撞的发生已成为主要原因之一。导致采用向左转向的主要原因为相互在判断碰撞危险局面及程度的不一致和未能严格按《规则》的要求采取协调的行动。8 x) Q2 f r/ `: g R; A/ \2　能见度不良时船舶碰撞事故中驾驶人员的避碰行为分析! V- J# t9 i/ K5 S??B4 W按照操纵方法的决策和避让行动过程的划分：在能见度不良的条件下，船舶由于行驶在他船的航道或处于交叉态势而造成船舶会遇，并不能使他船在安全距离上驶过