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第四章 运输成本 第一节 运输成本概述 1 运输成本的基本概念 1）会计成本和机会成本 会计成本(accounting cost)也称财务成本。它是以实际发生的成本为基础的。一般为生产而发生的各项财务支出均为成本。 机会成本(opportunity cost)则是经济学意义上的成本： 它是指被错过 的商品和服务的价格。 在运输经济分析中有两个相对实用的机会成本衡量方法，即利用隐含成本和影子价格概念。所谓隐含成本(implicit cost) 是指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付，故称为隐含成本。 而影子价格（shadow price）主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的价格有差别的情况下。 2）固定成本和可变成本 固定成本(fixed cost)是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。如：运输基础设施、设备、工具的折旧费，运输企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等 运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的那部分费用 可变成本(variable cost)是随着运输服务的数量变动而变动的成本。如燃料、物料、动力、工人工资等。 3）增量成本和沉没成本 增量成本(incremental cost)是指随某一特定决策而发生变动的成本。与此相反，如果成本不因决策而发生变化，并且无法回收它用，那么这种成本就是沉没成本(sunk cost)。 例如，某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本（燃料、物料、直接生产工人的工资等）的增加，但不会引起固定成本（折旧费、企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等）的变化。 因此，——可变成本的增加部分就是增量成本，——已投入的无法回收的固定成本则相当于沉没成本。（软件开发的投入是比较典型的沉没成本） 4）联合成本和共同成本 经济学中一般这样定义生产过程是否存在联合成本（joint cost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。联合成本存在于两个维度：一个是空间维，不同的产出在空间范围上存在联合成本，如同一运输设备（如客货兼用船）同时提供两种不同的运输；一个是时间维，它指同一种产出由于季节或气候因素所引起的共同成本(common cost)，如公交高峰与低谷的运输。其他如，在进行往返运输时，也存在联合成本或共同成本等等。 当两者保持固定比例（一般为空间维）通常称为联合成本，比例不固定（一般为时间维）则称共同成本。 5）短期成本和长期成本 短期成本(short-term cost)是指生产规模不作变动情况下的成本，长期成本(long-term cost)是指生产规模发生变动情况下的成本。 任一运输企业均有某一种生产规模，在该生产规模下发生的一切成本，包括固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本等都属于短期成本。 6）私人成本和社会成本 私人成本(private cost)也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本； 社会成本(social cost)是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本(external cost)是该企业以外的社会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。它是社会成本中的主要研究对象。 私人成本包括三个方面的内容： 一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它投入而支出的货币，如员工的工资、企业的原材料支出、燃料和动力支出等等。 二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有的资本、土地等，所以称为隐含成本，是因为它假如不是自己使用的话，同样可以为企业带来可观的收益，若忽视了这一点就会导致决策上的失误。在竞争的市场上，以上两项之和倾向于与企业所使用的资源的机会成本相等。 三是正常利润。正常利润是除上述两项成本之外，把一个企业家留在行业内的最起码的报酬条件。 外部成本是运输业产生一种影响旁观者福利，而对这种影响既不付报酬又得不到报酬的活动时，就产生了外部成本。(有关外部性的详细内容将在后面章节中讲解) 7）边际成本和平均成本 边际成本(marginal cost)表示增加1单位产出所需要增加的成本。例如，企业生产1000张光盘的总成本为2000元。如果生产1001张光盘的总成本为2001元，那么生产第1001张光盘的边际成本为1元。 平均成本(average cost)是指平均每1单位产出所需要的成本，也就是：平均成本 = 总成本 / 产量。 总成本由固定成本和可变成本组成，平均成本也同样由平均固定成本和平均可变成本组成。平均成本也是最