盖梁模板、支架、抱箍检算.docxVIP

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标盖梁模板、支架、抱箍检算编制： 刘 志、陈言亮、吴志明 审核： 陈言亮 审批： 孙 捷 中铁城建集团青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标项目经理部二〇一四年6目录一、施工设计说明11、概况12、设计依据13、盖梁抱箍法结构设计1二、盖梁抱箍法施工设计计算4（一）设计检算说明4（二）侧模支撑计算4（三）横向分配梁计算6（四）抱箍上纵向梁计算6（五）抱箍计算8三、盖梁模板计算结论11四、盖梁无支架施工的经济效益及前景11一、施工设计说明1、概况 此工程为青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程王哥庄站至蓝色硅谷站，盖梁高度 2.40m，最大宽度 4.4m 采用钢筋砼结构。盖梁均为单柱式结构，盖梁施工拟采用抱箍法施工。盖梁砼浇筑量大约 88m3。2、设计依据（1）交通部行业标准，《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）（2）汪国荣、朱国梁编著《施工计算手册》（3）《公路施工手册》，桥涵（上、下册）交通部第一公路工程总公 司。（4）《路桥施工计算手册》 人民交通出版社（6）青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程施工图设计文件。（7）国家、交通部等有关部委和省交通厅的规范和标准。3、盖梁抱箍法结构设计图1：盖梁正面图2：盖梁支架、模板正、侧面图（1）侧模与端模支撑侧模为大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板厚度为 12mm，横肋采用[10#槽钢。在侧模外侧采用间距 0.8m 的双[10b#槽钢作对拉槽；在对拉槽上下各设一条 Tr32 的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距 1.9m，在对拉槽与模板间用[10#槽钢支撑，支撑在横梁上端模为钢模,面模厚度为δ6mm，肋板厚度 12mm。在端模外侧采用[10#槽钢做横肋。（2）底模支撑底模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板厚度 100mm。在底模下部采用间距 0.8mI10#工字钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三角架放在横梁上。横梁底下设纵梁。（3）纵梁在立柱上设立抱箍，抱箍两边各设置 1 排 32a 工字钢作为纵梁，在 32a 工字钢上布置 I10 工字钢作为横向分配梁（净距 80cm）。纵梁下为抱箍。（4）抱箍抱箍支撑为上下双抱箍支撑，采用两块半圆弧型钢板（板厚 t=16mm）制成， M24 的高强螺栓连接，抱箍高 60cm，采用 36 根高强 螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层 5mm 厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。简图如下：荷载组合自重荷载：P自重=3.8×25=95KN/m2施工荷载：P施=2.5 KN/m2振捣荷载：P振=2.0 KN/m2∑P=∑Piγi=95*1.2+2.5*1.4+2.0*1.4=120.3KN/m2说明：分项系数γ取值：分项系数自重荷载取值为 1.2 ，施工荷载取值为 1.4。抱箍上设置双排32a工字钢，双排32a工字钢上的 I10 工字钢做为横向分配梁（净距 80cm）。二、盖梁抱箍法施工设计计算（一）设计检算说明1、设计计算原则（1）在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制。（2）综合考虑结构的安全性。（3）采取比较符合实际的力学模型。2、对部分结构的不均布，不对称性采用较大的均布荷载。3、混凝土重量乘以 1.2 倍系数，以做安全储备。4、抱箍加工完成实施前，必须先进行压力试验，变形满足要求后方可使用。（二）侧模支撑计算1、力学模型假定砼浇筑时的侧压力由拉杆和对拉槽承受，Pm为砼浇筑时的侧压 力，T1、T2为拉杆承受的拉力，计算图式如图 2-1 所示。2、荷载计算 砼浇筑时的侧压力：Pm=Kγh式中：K---外加剂影响系数，取 1.2；γ---砼容重，取 25kN/m3；h---有效压头高度。砼浇筑速度 v按0.3m/h，入模温度按 20℃考虑。则：v/T=0.3/32=0.0090.035 h=0.22+24.9v/T=0.22+24.9×0.009=0.44mPm= Kγh=1.2×25×0.44=13.2kPa图 2-1：侧模支撑计算图式砼振捣对模板产生的侧压力按 4kPa 考虑。则：Pm=13.7+4=17.7kPa盖梁长度每延米上产生的侧压力按最不利情况考虑（即砼浇筑至盖梁顶时）：P=Pm×（H-h）+Pm×h/2=23×1.2+23×0.95/2=38.5kN3、拉杆拉力验算拉杆（Tr32 圆钢）间距0.8m，0.8m范围砼浇筑时的侧压力由上、下两根拉杆承受。则有：σ=（T1+T2）/A=0.8P/2πr2=0.8×30.5/2π×0.000256=15250kPa=15.25MPa[σ]=160MPa(满足要求)4、对拉槽抗弯与挠度计算 设竖带两端的拉杆为竖带