2013车辆钢结构检修拉铆替代热铆可行性分析报告.docVIP

车辆钢结构检修拉铆工艺替代热铆工艺可行性分析报告 铆接工艺是车辆车体结构的一种连接方式，为了方便车体检修，对于一些易损伤的配件采用铆接，如冲击座、上心盘、从板座 ；为了使车体结构具备良好的抗拉伸、抗剪切效果，一些车辆配件也采用铆接结构，如：侧柱、绳栓、扶梯、脚蹬等。铆接的制造有热铆和冷铆二种方法。铆钉加热后的铆接称为热铆，是由烧红的钉坯插入构件的钉孔中，用铆钉枪或压铆机铆合而成。冷铆是在常温下铆合而成，拉铆就是冷铆的一种。2001年以前车辆车体结构的铆接主要以热铆工艺为主，从2002年铁路货车新造开始采用拉铆工艺。 为提高公司车辆检修质量，改善检修厂房作业环境，降低铆钉铆接操作者的劳动强度，以下从热铆与拉铆铆接方式的工艺特点、铆接结构特点、人力资源、工作效率、能源消耗、劳动强度、用料成本等几方面对车辆检修中采用拉铆工艺替代热铆工艺进行可行性分析。 一、热铆工艺与拉铆工艺简介 热铆工艺 1.热铆铆钉及工具 1.1铆钉由钉头和圆柱钉杆组成，铆钉头多用锻模镦制而成。 1.2铆钉枪是铆接的主要工具。铆钉枪又叫风枪 ，风管进气量通过调压活门进行控制，压缩空气的压力一般为0．4～0．6 MPa。 2.铆接前准备 2.1 装配前应将铆接零件接触面上的毛刺、锈垢及污物除掉，然后在零件相互接触的表面上涂以防锈漆。 2.2 将铆接部件固定，使配件间密贴。采用螺栓紧固时紧固螺栓数量不小于总孔数的25%，且应分布均匀。 2.3 检查铆钉、铆钉孔状态。 3. 铆接 3.1 钢铆钉一般应加热至800℃-1100℃,铆接过程应在500℃以前完成。 3.2 采用风铆或液压铆接。 拉铆工艺 1. 拉铆铆钉及工具 1.1拉铆钉用于一般需栓接或铆接的部件，具有高于一般铆钉的紧固力，永不松动，及高抗剪切力等特性。拉铆钉的铆接过程属冷铆工艺，利用专用的液压铆接器来完成。 1.2 液压拉铆枪（拉铆钉.铆接器.液压泵）拉铆钉又称环槽铆钉，用拉铆钉专用的铆接设备将2个结合件夹紧后，将套入的环状套环（或称不带螺纹的螺帽）的金属挤压并充满到铆钉栓柱的环状凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。 2. 铆接准备 2.1液压站电源接通后打开开关，先按压扳机30s，再按压扳机几次使拉铆枪液压油循环。观察拉铆枪状态应无漏油现象。 2.2 检查铆钉及铆钉孔圆度、粗糙度、间距等状态应符合相应要求。 2.3 铆接时铆枪应选用与铆钉、套环规格相配套且具有安全装置的专用铆接器具。 2.4 铆接件应去除接触面上的毛刺、锈垢、氧化皮等污物，铆接面的平面度为1mm，铆接接触面涂防锈底漆。 2.5 清扫枪头孔，使其保持清洁；将专用拉铆钉放入工作件中，将套环套入专用拉铆钉上，专用拉铆钉尾部应露出足够的长度供枪头夹紧。 3. 铆接 3.1 将铆接部件用螺栓紧固，螺栓的数量不应少于铆钉孔数的25%，并分布均匀，使配件间密贴。 3.2 作业中，操作者不要直视拉铆枪的前、后端；按压铆枪的扳机后手不要在枪头周围握着拉铆枪。 3.3 将枪头面向套环推到枪头的砧座顶住套环，拉铆枪及枪头应与工件垂直。 3.4 按动开关，开始拉铆工作。当枪头砧座向前运动停止且专用拉铆钉尾拉断时，松开开关；拉铆枪进行返回行程，推开已安装的紧固件并排除专用拉铆钉尾部。 二、热铆与拉铆铆接结构及工艺性对比 1. 拉铆对金属结构损伤小，由于热铆工艺在铆接时，会破坏金属接合面间的油漆涂装层，车辆经过一段时间运行后，会加剧金属接合面间的腐蚀程度。 2. 最早使用的冲击式热铆接工艺还是最近的液压式热铆接都是电焊式铆接，电焊式铆接后的铆接件上有剩磁，这样的工件在使用时在铆接缝隙会吸引许多灰尘和污垢，影响铆接件的使用性能。 3. 热铆时采用液压式铆接工艺由于铆接力过大容易造成铆钉墩粗，影响铆钉使用性能。 4. 拉铆为常温铆接，而热铆铆钉的加热容易造成铆钉的过烧或重复加热现象，造成铆钉材质发生晶粒粗大、结构脆化、韧性降低的铆钉降低铆钉的使用性能。 5. 拉铆铆接与热铆铆接相比，铆钉孔的圆度、粗糙度要求较高。 6. 拉铆铆接对铆接件的平度要求较为严格，车辆检修时由于车辆运行后结构发生一定变化，将铆接件的平行度调整到符合铆接要求时检修工艺较为复杂。 7. 热铆铆接不同型号的铆接只须更换铆枪冲头即可，十分简单，拉铆铆接时必须铆接与铆枪相同型号的铆钉和套环，铆枪（铆接器）通用性较差。 三、热铆与拉铆铆接作业环境及劳动强度对比 1. 传统的冲击式热铆在铆接作业时会产生极大的噪声。顶头与铆接件强烈高速冲击和震动产生噪声，声波入射到墙壁和地面，然后再反射回来引起反射声，增加了声能的强度，使声音的分布发生了更大的变化。有试验标明：在铆接台位及整个作业车间的环境内的噪声均超过90dB(A)，随着工龄的增长，听器官自动康复的能力逐渐降低，噪声对操作者听器官的损伤逐渐加