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高三一轮　交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1．交通条件对聚落空间形态的影响 (1)表现：聚落空间形态往往沿 扩展，这些 也成为聚落的主要发展轴。 (2)实例：株洲沿 发展；筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。 交通干线 交通干线 铁路 1.对聚落空间形态的影响—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴 “火车拉来的城市” 株洲市沿京广铁路线延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 交通方式的变化和交通线的变化 2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 衰落 城市发展缓慢或衰落 如嘉兴市的演变 “运河通，城市兴；运河塞，城市衰” 如扬州、济宁等运河城市 交通线 2．交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 表现 实例 交通线的发展会 聚落空间形态的变化 嘉兴的城市形态随 和 运输的发展而变化 交通线的衰落也会 聚落空间形态的演变 沿京杭运河的城市因 淤塞，海运发展和 建成而发展缓慢，保持 的空间形态 带动 影响 水路 陆路 京沪铁路 沿河伸展 运河 1.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用 2、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是 A河流 B人口 C铁路 D公路 3.形成商业中心最主要的条件有 A．交通便利，便于商品集散　 B．社会发展，有一定政治历史地位 　　C．环境优美，可发展购物旅游 　　D．经济欠发达、人口稀疏 C C A 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、影响商业网点分布的密度 山区商业网点 平原商业网点 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 2、影响商业网点分布的位置 商业 网点 聚集 人流物流 集散中转 便捷交通 市区环路边缘 高速公路沿线 交通最优 沈大高速公路边的服装市场 说明交通最优原则代替了市场最优原则 交通优 人流拥 物流丰 便集散 多网点 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最 优原则 便捷交通 二、对商业网点分布的影响 1．对商业网点密度的影响 区域 交通运输布局的影响 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路稀少， 单一 平原 交通便利，商业网点沿 分布 运输方式 小 大 公路 2．对商业网点分布位置的影响 (1)原因：商业网点的位置要求有 ，这样才能吸引大量购物者，即以 为原则。 (2)表现：很多商业网点建立 在 或 。 便捷的交通 市区环路边缘 市区边缘的高速公路沿线 交通最优 3．对商业中心的影响 (1)大城市的商业中心的 和 ，与交通运输的发展和变化密切相关。 (2)集镇：在 上发展起来，交通线路的改变常会引起集镇的 或 。 形成 布局 交通要道 繁荣 衰落 学以致用 1．(2011年无锡模拟)下图是“东亚某沿海地区示意图”，图中乙是传统的港口城市，丙是新建港口城市。读图完成下列问题。 (1)推测甲城早期至近现代城市形态的发展变化，说明原因。 (2)制约乙城港区进一步发展的自然原因是________________________ ；丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其港区发展的主要优势条件是____________________________________。 城市面积扩大；由沿河分布向沿铁路线分布发展。 原因:交通运输布局的变化对城市形态的