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北京市交通需求管理措施分析提纲35421北京市交通概况北京市交通存在的主要问题北京市现有交通需求管理措施与分析北京市拟实施交通需求管理措施展望1 北京市交通概况所选数据无特殊说明，均为2014年数据。。1 北京市交通概况机动车水平 2014年北京市继续实施机动车总量调控措施，年底全市机动车保有量为559.1万辆，比2013年底净增15.3万辆，增幅为2.8%。虽然机动车增长速度得到控制，但是市民购车需求持续攀升的客观形势不容忽视。交通出行量延庆怀柔北京市截至2014年底, 日均出行量高 达3100万次北京市平均出行距离逐年增长.密云昌平顺义平谷门头沟城六区通州房山亦庄数据来源：北京工业大学。大兴2. 人口的流动 —— 基于手机数据的实时人口分析北京全天人口流动2:00~5:00全天人口流动7:00全天人口流动8:00全天人口流动9:00全天人口流动10:00全天人口流动11:00全天人口流动12:00全天人口流动13:00全天人口流动14:00全天人口流动15:00全天人口流动16:00全天人口流动17:00全天人口流动18:00全天人口流动19:00全天人口流动20:001 北京市交通概况出行结构比例路网运行速度1 北京市交通概况拥堵现状 北京为2015年度十大堵城之首，城市高峰时期延时指数为2.06，即：北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下2倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。数据来源：高德2015年度中国主要城市交通分析报告。2 北京市交通存在的主要问题道路交通拥挤，出行效率下降公共交通服务水平不高停车问题突出交通公害问题日益严重交通安全感下降步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善交通秩序混乱 环保部于近年4月初公布了我国9个城市的大气污染源解析结果（排放强度）：主要污染源：机动车主要污染源：燃煤主要污染源：扬尘与工业 BeijingTianjin 大气污染由单纯煤烟型污染向煤烟和汽车尾气复合型污染转化ShijiazhuangPM 2.5BeijingNanjingShanghaiHangzhouNingboGuangzhouShenzhen3 北京市现有交通需求管理对策与分析3 北京市现有交通需求管理对策与分析1）机动车总量控制——机动车摇号限购 2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施。小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。从源头上控制交通需求,对机动车的数量进行控制。3 北京市现有交通需求管理对策与分析1）机动车总量控制——机动车摇号限购效果北京500万汽车拥有量的出现放缓了11个月，为城市交通缓堵和综合治理工作赢得5年宝贵时间。中心城平均交通指数由去年的6.1下降到4.8；公共交通出行比例上升至42%；小汽车出行比例首次下降，降幅达1.2个百分点。换算成拥堵时间，平均每个工作日拥堵持续时间共计1小时零5分钟，同比减少1小时20分钟。3 北京市现有交通需求管理对策与分析1）机动车总量控制——机动车摇号限购存在的问题 买车难——一车难求社会公平问题——暗箱操作卖车难——汽车销量增长率大幅下降，汽车产业遭到限制3 北京市现有交通需求管理对策与分析2） 机动车限行——限行规定2008年7月20日至9月20日，北京夏季奥林匹克运动会期间，单双号限行在内的一系列交通需求管理策略被统一执行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》的规定，决定将2011年4月10日至2012年4月10日期间按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次限行日。3 北京市现有交通需求管理对策与分析2） 机动车限行——限行规定效果 机动车限行短期内对于治理交通拥堵能够产生很大的促进作用,理论上能减少小汽车五分之一的出行量,初期必然会导致出行量的减少,从而提升路网运行状况。 奥运期间路网早晚高峰速度比单双号限行前分别提高了26.9%和22.8%。3 北京市现有交通需求管理对策与分析2） 机动车限行——限行规定存在的问题 从长远来看,如果限行成为常态, 面对限行带来的不便,出行需求量大的人,尤其是对于目前政策还没有严格限制的公务车,经济的压力比较小,就会考虑多购入车。3 北京市现有交通需求管理对策与分析3）弹性工作制——错时上下班 为了降低同一时间内职工同时上班到达和下班离开的数量、减少高峰小时交通强度而规定的不同类别的职工的上下班时间。北京在2008年奥运会期间临时采用了错峰上下班制度，取得了一定效果。2010年4月12日正式实施错峰上下班政策：全市党政机关、事业单位、国有企业等单位的上班时间由之前的8时30分调整为9时，下班时间由17时30分调整为18时；部分商场亦开始试点实行错峰上下班，将平日开门营业时间由最初的9时推迟至10时。3 北京市现