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浅谈可变气门正时和电子系统姓名：李政辉单位： 【摘要】能源与环境问题是目前汽车工业所面临的两个问题。为了提高汽油机的燃油经济性和动力性，满足越来越严格的排放法规要求，世界各大公司竞相采用新技术装备其生产的轿车。为满足发动机全工况的要求，就需要设计可变配气相位。可变气门技术就改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速和低转速、大负荷和小负荷下动力性和经济性的矛盾，同时改善废气排放。以下是传统配气相位与本田的可变气门系统（VTEC）。 【关键词】配气相位、可变气门系统（VTEC） 【前言】发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示°。 进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开，从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，记作α。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭轼轴转过的角度称作迟后角记作β。整个进气过程持续的时间或进气持续角度为180°+α+β曲轴转角。一般α=0°～30°、β=30°～80°曲轴转角。 排气门在作功行程结束之前，即在做功行程下止点之前开启谓之