《富士大道、西河坪田景观桥路面专项施工方案》.docVIP

目 录 第一章 1 第一节 1 第二节 工程特点 2 第三节 工程工期 2 第二章 2 第一节 2 第二节 主要施工方法 3 第三章 25 第一节 25 第二节 施工部署 25 第四章 27 第五章 29 第一节 29 第二节 设备管理措施 29 第三节 防雷雨措施 30 第六章 31工程概述 工程概况 富士大道呈东西走向，西起于郴资快速路，东至青年大道，与规划路相交叉。线路未跨越大型河流，水库，与一般河流西河相交叉。为了接入现状原有道路，本工程起点为K0+560，终点为K1+512.927，全长952.927m。 道路横断面采用两块板形式，行车道均采用双向六车道，路基宽度42m，横断面结构型式采用6.5m（人行道）+11.5m（行车道）+6m（绿化带）+11.5m（行车道）+6.5m（人行道）。 根据沿线地形、地质、气象、水文以及筑路材料供应等情况，确定本项目新建沥青混凝土路面结构方案如下：上面层采用4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C），中面层采用5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层采用7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）；下面层和基层之间设置透层沥青油，以增加面层和基层之间的联结性和防水性。 桥面铺装采用0~18cm调整行车道横坡，调坡层和连续梁之间设FYT-1防水层，10cm铺装层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）和4cm细粒式（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C）。 工程特点 本工程全段为新建道路，为路面工程全封闭施工创造了条件。 本工程施工工期短，沥青种类及分布层数较多，对机械、材料、人力的供应要求较高；沥青摊铺过程中，必须与沥青拌料厂保持联系，一方面保证摊铺作业连续；另一方面以免材料浪费。 工程工期 本工程计划2013年6月20日开工，2013年6月30日完工。 主要施工技术方案 施工工艺流程主要施工方法 沥青混合料配合比的控制 1、沥青混合料实验室配合比控制 集料的各组成成份进行筛分、均应分级，按一定比例组合，使各处的混合料中的集料符合相应的级配要求，且尽量靠近级配范围的中限值。AC-13C（SBS）改性沥青粗骨料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量，细骨料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂。AC-20C中粒式采用无风化石，方解石含量较少的石灰岩进行加工；加工过程中严格控制集料含泥量、针片状、石料强度等关键指标。AC-25C粗粒式沥青砼及沥青碎石层采用花岗岩集料。各沥青层结构骨料级配组成要求如下： 沥青层用集料级配组成 级配 类型 通过各筛孔（mm）的质量百分率（％） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-25C 100 90～100 70～90 60～82 51～73 40～65 24～48 14～32 10～24 7～18 6～14 4～10 3～7 AC-20C 100 94.4 86.0 75.7 60.4 40.6 26.1 16.2 12.1 8.3 6.9 5.8 AC-13C 100 90～100 68～85 38～68 24～50 15～38 10～28 7 ～20 5 ～15 4～8 2、沥青混合料的生产配合比控制 ⑴、路段开工前，应将拟用于本工程有关的各种集料、矿粉和沥青，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的要求进行沥青混合料的配合比设计，试样委托监理工程师确认的试验室进行复核，其配合比必须经监理工程师批准后方可用于施工。 ⑵、生产配合比设计：对间歇式拌和机应从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分，确定各热料仓的材料比例，以马歇尔试验确定生产配合比最佳沥青用量。 ⑶、另外还通过增加试验频率来控制施工质量，为施工提供了准确的数据。 ⑷、在生产过程中，我单位不对原有的料源或加工方法变更，不做出对沥青均匀性有影响的变更；如果料源有变更时，应在使用新材料之前重新进行配合比设计，根据实践经验的结果和马歇尔试验的试验结果，经过试拌试铺论证确定并取得监理工程师批准。 材料选择 所需材料通过试验在满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）和有关设计及施工技术规范、施工图纸等，并报监理工程师认可基础上，综合选择适合本公司生产、施工要求的各种沥青油材料。 1、SBS改性沥青技术性能要求 本工程采用SBS改性沥青作为上面层的拌和沥青油，其技术性能要求如下表-1： SBS（I－D）改性沥青技术性能