长昆引入昆明枢纽技术交底路基材料.doc

长昆引入昆明枢纽技术交底路基材料 一、地基加固 （一）设计范围 1、由于基础承载力不够，通过复合地基处理提高基础承载力，减小沉降及差异沉降。对应工点：动车运用所建设场地内地方取弃土承载力为100kPa，采用变截面挤密螺纹桩加固。 2、由于路堤填方太高，基底地质条件不理想，路堤边坡自身稳定存在问题，通过复合地基处理改善路堤坡脚附近基础参数，达到增加地基土的抗剪强度，从而提高路堤边坡的稳定性。对应工点：动车所山低侧，路堤填方较高，最大高度约为21m，基底为中强膨胀土，通过检算，当路堤填方高度超过15m时，路堤边坡稳定达不到设计要求，采用CFG桩进行加固。 3、过渡段范围或者整体道床范围内对沉降和差异沉降要求比较严格的地段，进行沉降计算进行验证。对应工点：动车与动车四线咽喉区采用CFG桩进行加固。 （二）施工技术要求 1、为消除桩间土受压后变形较大，防止桩体上顶刺穿土工格栅，并改善施工场地环境，开挖至设计标高后，在人工弃土上铺设碎石进行重型机械碾压，碾压完成后在设计开挖高程下形成25cm厚的碎石换填层。 2、CFG桩的桩径一般为0.5m，采用矩形布置。桩的加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于1m，基岩弱风化层时则至基岩面。 变截面挤密螺纹桩大截面螺纹桩芯柱体直径为500mm，螺纹外径为600mm，大截面段桩长6m；小截面螺纹桩芯柱体直径为300mm，螺纹外径为400mm，长度为自大截面底部至设计桩底。 3、桩体材料：桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成。桩身水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，当地下水有侵蚀性时，按长昆施路专-02-4图要求设计，水泥掺入量不小于200kg/m3^，优质粉煤灰（等级不低于Ⅲ级），掺量为70～90kg/m3^，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料应满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3^。碎石最大粒径要求长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注法不大于25mm。混合料28天标准立方体无侧限抗压强度不小于15MPa。 4、为保证施工中混合料的顺利输送，施工中应采用强制式搅拌机，长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注法坍落度控制标准为160～200mm。 5、桩体经质量检验合格后，桩顶填筑垫层夹土工格栅加固，详见各工点设计图。垫层应采用未风化的干净且级配良好碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5％，且不含草根、垃圾等杂质，垫层碾压满足地基系数K^30≥130MPa/m、孔隙率小于31％的要求。当垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足相应的压实标准。 6、土工格栅为聚丙烯双向土工格栅，具体参数指标详见“长昆施路专-02-7”图。铺设土工格栅时，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。为了保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。 （三）、桩体施工步骤及工艺 1、根据现场地质条件，桩体选用长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩施工方法。 2、采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩的施工顺序为：钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→均匀拔管至桩顶→钻机移位。 （四）、质量控制 1、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。 2、施工中桩位（纵横向）偏差不大于50mm，桩体有效直径不得小于设计值，桩身垂直度允许偏差不大于1％。 （五）、质量检验 1、桩体的桩身质量、完整性应满足设计要求。成桩7天内，可采用低应变检查桩身完整性。检查数量为施工总桩数的10%，且每检验批不少于3根。 2、桩体处理后的单桩承载力应满足设计要求，成桩28d后应在桩体中心处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察桩体完整性、均匀性，在桩身上、中、下取不同深度的不少于3个试样做抗压强度试验。检验数量为施工总桩数的2‰,且每检验批不少于3根。 3、桩体处理后的承载力检验宜在成桩28天后进行，应采用单桩或复合地基载荷试验。检验数量为施工总桩数的2‰,且每检验批不少于3根。 （六）、施工注意事项 1、桩体路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面后进行观测，时间不少于6个月，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。 2、褥垫层铺设宜采用静力压实法，当基础底面下桩间土的含水量较小时，也可采用动力夯实法。 3、桩体施工后28天内不得有任何重型施工机械在上面行走。 4、按要求埋设地面沉降观测设备并进行观测，观测结果应纳入竣工文件。 5、路堤填筑应严格控制填筑速率，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。若有异常，应停止填筑或暂缓填筑。 6、地基加固后，复合地基承载力要求详见各工点设计说明；垫层内是否铺土工格栅及铺设层数、采用