2014城市规划实务.pptVIP

四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 四、城乡规划方案的评析 7、其它专项规划方案的评析（以道路交通为例） ② ● 道路功能与毗邻道路的用地性质相协调。● 城市道路系统完整，交通均衡分布，布局合理，尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。● 市中心、工业区、居住区、车站、码头有便捷的交通。● 组团、分区间要有必要的干道数量联系。● 商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性，当疏散人流提供绕行道路，留有发展余地。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 7、其它专项规划方案的评析（以道路交通为例） ● 中心区道路密度大，边缘区较小。商业区道路网密度大，工业区较小。● 有利实现交通分流。● 一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉角60°- 120°。● 公路不能和城市内部的道路系统相混淆。● 城市出入口道路与区域公路顺畅的联系和良好的配合。● 道路系统与铁路站场、港区码头、机场联系方便。● 铁路两旁都有用地的城市，立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时没人行立交。 ④ 道路的布局尽可能使用地取得良好的朝向。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 7、其它专项规划方案的评析（以道路交通为例） （2）公交场站 同向换乘50M，异向换乘100M，对置设站错开30M。停靠站应从交叉口相应后退一定的距离。 交叉口，换乘D150M，不得大于200M。 快速路、主干路、郊区双车道公路上的停靠点不占用行车车道、采用港湾布置，市区公交港湾停靠站长度至少2个停车位。 长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50M设公交车站 公交站应与快速轨道交通换乘。 公汽首未车应在城市道路以外的用地上，1000-1400㎡。 调度中心工作半径8㏎，500㎡。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 7、其它专项规划方案的评析（以道路交通为例） （3）道路设计 ① 一般主干路小型车道选用3.5M，大型车3.75M，支路3.0M。 ② 双车道7-8M，四车道14-15M，双向4车道合理。 ③ 与其修筑超过6条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线来分散交通。 ④ 主干路旁不应设置路边停车带，次干道设置应布置为港湾式，或设分隔带与车行道分离，支路旁也为港湾式。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 7、其它专项规划方案的评析（以道路交通为例） （4）交叉口设计在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，隧道进出口外30M，不宜设平面交叉口和非港湾式公交车站；停车场出入口距入行50M，交叉口80M。 （5）步行交通步行交通设施应符合无障碍交通的要求；主干路、次干路 ； 行人横过快速路 ； 商业步行区与次干路距离200M，步行进出口距公交站100M，间距160M。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyri