《招商港务9#泊位加固改造工程施工项目策划书》.docVIP

招商港务9#泊位加固改造工程 项 目 策 划 书 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 9#泊位加固改造工程项目经理部 二0一一年二月二十日 一、项目基本概况及组织管理模式 1、工程基本概况 招商港务（深圳）有限公司（以下简称“招港”）隶属招商局国际有限公司（以下简称“招商国际”），负责经营蛇口港区从五湾客运码头区到三突堤集装箱专业作业区之间的货运公用码头区，即0～14＃泊位（以下简称“招港作业区”）。 9#泊位为7.5万吨级（87年规范船型）散货泊位，位于招港二突堤南侧，该码头竣工日期为1992年，泊位年设计通过能力为170万吨，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等级最大的散货泊位，主要接卸金属矿石和散粮，是招港通过能力最大的生产性泊位，每年实际完成吞吐量约500多万吨，约占招港全部散杂货吞吐量的36%，是招港码头中吞吐量贡献度最大的泊位。 为适应全球散货船舶大型化的趋势，解决泊位通过能力不足、靠泊等级偏小的问题，招港依据有关要求和规定，决定对9#泊位进行升级改造，并委托中交水规院深圳有限公司进行了加固改造方案的设计，拟通过对通航水域及码头结构的改造，使之能满足15万吨级散货船减载靠泊的要求。 招港9#泊位平面位置图 9#泊位码头为高桩梁板式结构，泊位总长 300 米。码头桩基有Φ600㎜ 钢管桩、钢板桩、工字钢桩和 600mm×600mm 预应力混凝土空心桩四类。 码头排架间距为6m，系船柱共12个，两头2个为1000kN系船桩，中间10个为 750kN 系船桩，各系船柱间间隔为 24m。橡胶护弦采用SUC1000H-R鼓形橡胶护弦，间距为 24m，另设有圆筒形护弦辅助。2010年11月，中交水规院深圳有限公司已按要求完成全部的施工图设计工作（包括水域挖泥和码头结构改造、构件防腐和维修补强等内容），对9#泊位的主要加固改造内容为： (1) 对码头桩基进行修补后加装牺牲阳极防腐。 (2) 对码头上部梁板结构出现的裂缝进行修补，对损坏严重的叠合板、简支板进行部分凿除更换； (3) 对码头横梁部分采用碳纤维加固。 (4) 在完成码头混凝土结构修补与碳纤维加固后，对码头面板、横梁、纵梁等混凝土结构加装防腐保护涂层。 (5) 安装SA型H500L2500护舷17套；更换H1000二鼓一板护舷14套。 (6) 增设150吨系船柱及基础、新装车挡、对损坏严重的护轮砍进行修复。 (7) 对码头结构的抛石棱体进行测量并扑抛块石。 (8) 对码头系船柱、供水栓等外露铁件进行防锈油漆。 (9) 对所有护轮砍表面进行修复后，涂黑黄相间的路标油漆二道。 (10) 对码头上表面磨耗层缺损严重的地方进行局部修复。 2、项目相关单位和组织管理模式 该项目的参建单位有： 建设单位：招商港务集团有限公司 设计单位：中交水规院深圳有限公司 监理单位：深圳海勤监理咨询公司 施工单位：中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 2011年2月20日组织管理人员及施工队伍进场，布设企业文化标识，成立建制齐全的项目经理部。项目管理模式为“施工总承包+专业分包+劳务分包”相结合的方式。 3、项目组织机构 为适应该项目的特殊性，顺利完成施工任务，我公司组织高水平的组织管理机构，成立项目经理部，本项目工程管理框图如下所示： 二、工程施工特点、难点及项目管理重点 2.1 施工特点 该工程主要施工特点为码头改造施工过程中不得对码头的正常生产造成影响，部分施工项目受潮水影响大，包含了水上水下作业，分项工程多，会出现交叉施工，对施工进度和施工质量都带来了很高的要求，因此需要对该项目实施组织高水平的施工力量和有效的组织管理机构，并投入较多的人员和设备，以顺利完成该项目。 2.2 施工难点 综合施工技术可靠性、可行性及现场施工条件，本项目的难点主要有两个方面： 首先，施工过程中不得影响码头的正常生产，如果码头生产与工程有矛盾，则暂停工程施工，对工程的进度影响很大，控制不好将会造成大量窝工，主要包括橡胶护舷的更换施工、护轮坎的维修施工以及码头面板的更换维修施工。这些分项工程可采取避让措施，见缝插针式的施工方法，如橡胶护舷的更换施工，可在无船舶停靠装卸的情况下，集中人力物力抓紧施工，若码头有船舶停靠则避让，并密切与码头调度部门的沟通，了解未来码头靠船的计划和安排，有预见性的随时组织施工，护轮坎的维修亦如此。对于码头面板的更换施工，则需采用分区进行， 需要进行维修的面板分布于码头的各个区域，为不影响码头的正常生产，可一个区域一个区域的维修，将施工对码头正常生产的影响降到最低甚至通过组织措施做到完全不影响码头的正常生产。 其次，码头下方的施工内容均受到了潮位的影响，包括混凝土构件的