大洲特大桥第一孔简支梁改框架式刚构方案优化内容uh.doc

新建合肥至福州铁路（闽赣段）X标段 大洲特大桥第一孔简支梁改框架式刚构 二〇一五年十一月目 录 一、设计情况 2 二、优化原因 2 三、优化设计 2 四、现场实施 2 4.1、施工工艺流程 3 4.2、支架安装 3 4.3、支架预压 5 4.4、预拱度设置 8 4.5、模板安装 8 4.6、钢筋工程 10 4.7、预埋件安设 12 4.8、混凝土施工 12 4.9、模板及支架拆除 15 4.10、桥面及附属结构 15 五、优化小结 16 一、设计情况 大洲村特大桥位于合福线南平市延平区大洲村境内，大洲隧道出口端，桥址跨越三个小山坳，大部分桥墩位于陡坡上。起止里程分别为DK692+492.000～DK692+908.750。中心里程：DK692+859.660，桥全长：L=748.55m。桥跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+14-32m简支梁+1-24m简支梁+6-32m简支梁。 桥址立面图如下： 二、优化原因 大洲特大桥原设计合肥台～1号墩之间跨越801县道，因净空不够5m，原设计该道路原位下挖1m。因下挖后两侧地形所限，展线困难且纵坡较大（县道下坡地段），地方不同意原位下挖道路，为满足桥下净高5m的要求，不改移道路，需调整桥梁结构形式。 附图801县道下穿铁路立面图。 三、优化设计 合肥台～1号墩由1-32m梁改为1-15m刚架，保证桥下县道通过净高，合肥台及1号墩作特殊处理。 取消原设计中合肥台～1号墩之间的简支梁，在跨越道路位置设计刚架；原设计的1号墩改为异形台，桥台长3.72m；原设计的合肥台改为异形台，台长由原来的标准台改为10.04m。 附图：优化设计后钢架桥立面图 四、现场实施 刚构桥支架采用工字钢和钢管立柱作为支架材料，在墩旁承台上均设单排I40a工字钢作为支墩，每排5根，间距2.5m；中支墩设2排单列φ630钢管立柱，钢管壁厚δ=10mm，每排为5根，横桥向间距2.5m。支撑体系自梁底模板往下依次为：1.5cm厚竹胶板，I22a工字钢与2[18槽钢组合纵梁，间距35cm，横向2I22a工字钢垫梁（中墩为2I32a工字钢横向垫梁），沙箱，Φ630mm螺旋钢管，墩旁I40工字钢支撑于承台上，中支墩钢管下设C25钢筋混凝土基础，承台顶和扩大基础顶均预埋1cm厚钢板与立柱焊接。支架纵梁下净空高度不小于4.5m。 力学传递程序：刚构桥混凝土→底模板→纵梁→支撑横梁→卸落装置（沙箱）→工字钢立柱（钢管立柱）→承台顶（C25钢筋砼基础）。 4.1、施工工艺流程 刚构桥施工工艺流程见图4-1 刚构桥梁体施工工艺框图。 图4-1 刚构梁施工工艺框图 4.2、支架安装 1）支架基础 墩旁立柱用承台作为支架基础，在承台浇筑时预埋25x45x1cm钢板，钢板下焊接4根50cm长φ20钢筋，支架安装时工字钢立柱与钢板可靠焊接。中支墩钢管下设12.4x1.0x1.2mC25钢筋混凝土基础，基础上每根钢管处预埋70x70x1cm钢板，钢板下焊接4根50cm长φ20钢筋，钢管与钢板焊接牢固。 2）立柱施工 钢管立柱两端焊接长×宽×厚=70×70×1.0cm钢板，钢管立柱最大高度小于4m，工字钢立柱最大高度小于8m，均采用整根立柱，无需接长。根据立柱顶标高和实测基础顶标高计算立柱的精确标高，在加工场加工后运至现场，吊车起吊就位，焊接于预埋在基础内的钢板上。立柱下端焊接牢固后，每根立柱之间横向采用[14号槽钢作水平撑、∠100x8角钢作剪刀撑，均与立柱焊接牢固，每层高度不大于3m。钢管顶部安装高30cm的沙箱作为落架装置，以便模板和支架的拆除。墩旁工字钢立柱与墩身之间每3m高通过 [14槽钢连接一次，槽钢一端焊接于工字钢立柱上，另一端焊接于墩身拉筋上（当墩身下部已拆模时，在拉筋孔内穿入钢筋，并与连接槽钢焊接）。 3）砂箱 砂箱组合整体高度设计高30cm，采用外径Φ630mm，厚度δ=10mm螺旋钢管制作外套管，采用长×宽×厚=70×70×1.2cm钢板焊接封底；采用外径Φ52钢管壁厚δ=8mm钢管制作内套管，下端采用厚1cm圆形钢板焊接封底，上端采用长×宽×厚=70×70×1.2cm钢板焊接封口。装满沙后压实，每个沙箱的压实荷载为40t，采用汽车吊吊装就位。 4）垫梁 垫梁在加工场集中加工，边墩横向垫梁由2根I22a工字钢组成，中墩由2根I32a工字钢组成，中间采用间隔电焊连接，每2米焊接一处，每处焊缝长度不小于10cm，汽车吊吊装就位。 5)纵梁 纵梁采用I22a工字钢和2[18槽钢焊接组合，每根12m长I22a工字钢纵梁两端根据梁体与墩身间的倒角尺寸焊接2[18槽钢作为倒角支架，槽钢与工字钢相接的个边均焊接，焊缝长度为100cm。纵梁采用吊车吊装，从中间往两