威信车站1号多线大桥施组.docx

1.编制依据、范围及设计概况 1.1编制依据1. D1K294+420.35《威信车站1号多线大桥设计图》成贵施图-324及相关的设计专用图2.本工程招标文件、施工合同等3.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号4.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-20105.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号6.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-20107.《铁路桥涵钻孔桩施工技术指南》TZ322-20108.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20099.《铁路混凝土桥面防水层技术条件 》TB/T2965-2011；10.《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008；11.《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号12.国家、铁道部其他现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 1.2编制范围成都至贵阳铁路乐山至贵阳段10标段D1K294+284.25~D1K294+556.45威信车站1号多线大桥，全长272.2米。 1.3设计概况钻孔桩、承台、空心桥台及实心桥台、圆端形墩身、门式墩结构，采用支架现浇正线、到发线箱梁及站台梁。 2.编制原则1.遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师的指示、指令和要求。2.遵守施工设计文件和图纸等资料的要求。3.铁道部现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。4.坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。5.坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。6.实施项目法管理、通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。7.坚持加大环境保护力度的原则。8.坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。9.强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。3.工程概况 3.1桥梁简介威信车站1号多线大桥设计为：I、II线（8×32）m，3、4线2（8×32）m，左右站台桥（3×32）m，全长:L=,272.2m，共设计27个墩台。该桥孔桩共计161根，其中Φ1.0m桩径72根，Φ1.25m桩径36根，Φ1.5m桩径51根，Φ2.0m桩径2根，1、2、4、5墩采用挖孔桩基础其余采用钻孔桩基础，0、8#台为双线矩形空心桥台及单线实心桥台；1~3号墩为门式墩、4~7号墩为圆端形实体墩。本桥正线、到发线箱梁及站台梁采用支架法施工。本桥2~5号墩位于陡坡上，先梁下清方，在靠近路侧全部采用预加固桩防护，基础开挖在梁下清方线的基础上二次开挖，并回填靠坡面上方侧采用钢筋混凝土防护桩开挖防护。4、5号墩位于陡坡上，横断面应先按图回填一个椎体，分层碾压，然后再进行基础开挖，完成后并回填卵石土，表面采用人字形灌草骨架防护。下设防护桩加桩间土钉墙防护，土钉墙喷C35混凝土总厚30cm，第一次喷射混凝土5cm，第二次模注混凝土25cm，混凝土间设置两层间距15×15φ10HPB300钢筋网，土钉采用直径Φ28HRB400钢筋，长度8m,间距1.0m,呈行列式布置。土钉墙的堑顶锁定。线路主要技术标准(1)设计速度目标值：250km/h(2)正线数目：双线，线间距4.6m；左右到发线与正线线间距6m(3)设计活载：ZK-活载(4)轨道结构类型：CRTS I 型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路 3.2地质水文概况3.2.1 地质概况桥区覆盖层有粉质粘土、粗圆砾土、泥岩、泥质粉砂岩、页岩夹灰岩等。桥区不良地质为岩溶。3.2.2 地震烈度地震动参数：桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.2.3 水文资料水质侵蚀性情况：水中侵蚀性CO2对混凝土结构的化学侵蚀环境作用等级为H1. 3.3工程特点(1)地质情况复杂，桥梁结构复杂，技术要求高。在基础施工前必须探明地质情况，施工中必须加强监控，桩基施工时采用钢护筒跟进。(2)技术标准高设计对本线工程结构的耐久性、强度和刚度的要求高，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。(3)环保要求严施工中必须对取、弃土场的优化，施工噪音、废水的达标排放严格控制，工程完工后及时按设计要求进行绿化和复垦。4.施工组织安排 4.1建设总体目标坚持科学发展观，以人为本，服务运输，强本简末，系统优化为指导思想；坚持科学管理，科技进步，实现质量、安全、成本、工期的有效控制；做好文明施工和环境保护；坚持维护项目整体利益，实现工程优质、管理优良、人员优秀。4.1.1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻和执行铁道部、成贵客专指挥部有关管理法规，以先进的技术和管理经验为