《新建年产60000吨汽车热交换器》.docVIP

年产60000吨汽车热交换器 铝合金加工材料项目投资建议书 一、项目技术状况与产业化基础 热交换器是对汽车热交换器和民用空调的总称。热交换器铝合金材料在本项目中包括两大类材料；一是汽车热交换器用三层复合铝合金材料；二是民用空调亲水性涂层铝合金散热翅片。 汽车热交换器用三层复合铝合金材料是制造水箱散热器、汽车空调的冷凝器、蒸发器、中冷器、暖风机等部件的关键材料，也是国际上自八十年代后发展起来的高性能铝合金新材料。该类材料包含铝合金5个系列（1ｘｘｘ，3ｘｘｘ，4ｘｘｘ，6ｘｘｘ，7ｘｘｘ系列），10余种牌号，形成了16种牌号的三层复合铝合金材料。 民用空调铝合金散热翅片是影响空调热交换效率的关键材料，通常是在1ｘｘｘ系铝合金箔材表面进行亲水性涂层处理技术，以提高铝箔的耐蚀性能和热传导性能。 1.1产品用途和性能 汽车热交换器用三层复合铝合金材料主要用于制造汽车两大冷却系统的关键部件――水箱散热器和汽车空调器。散热片和水箱高频焊管坯料通常是用三层复合铝合金带材，呈卷料供货；侧板和端头使用复合板。 复合带常用的芯材是Al-Mn系合金，包覆层（皮材）Al-Si系合金，包覆率在10％左右，芯材和皮材在热轧机上经高温、高压焊合在一起。双面包覆钎焊料的复合带材具有良好的加工性能和钎焊性能，其最大的优点在于钎焊时无需在施加焊料，从而简化了水箱散热器、冷凝器和蒸发器的制造工艺，减低了生产成本，为汽车铝制散热器的普及创造了条件。 1.2 技术特点 汽车热交换器用三层复合铝合金材料的工艺技术特点是采用轧制复合工艺，在3ｘｘｘ系防锈铝的双面包覆上4ｘｘｘ系铝合金钎焊料，在热轧机上经高温、高压焊合轧制在一起，随后冷轧至成品，这一生产工艺技术度很大，在国内铝加工业属首创。目前只有美国、日本和北欧等少数几个工业发达国家拥有该材料的成熟生产技术。 民用空调亲水涂层铝箔的工艺技术特点是采用双涂双烘先进生产工艺，在1ｘｘｘ系铝箔上，双面涂覆两层有机或无机防腐层和亲水层，达到耐蚀和防水珠在散热翅片上搭桥而影响热交换频率的目的。这一先进工艺技术是国际上近10年来开发成熟的技术，亲水涂料大多采用日本、意大利进口解决，国产涂料仍在研制开发阶段。 1.3 技术先进性 汽车热交换器用三层复合铝合金材料是国际上铝加工业公认的高技术产品。该产品生产工艺比较复杂，合金成分涉及范围广，热轧复合、包覆率控制、热轧――冷轧板形控制以及剪切精度等是生产的关键。 中南大学汽车材料研究所对三层复合铝合金箔的生产技术进行了全面的研究开发，在基础理论和工艺研究上取得了创新性的科研成果，为生产汽车热交换器铝合金复合带箔提供了可靠技术保证。该成果在基础理论研究方面获得多项创新，其技术内涵包括九大关键技术： 芯材与皮材的成分调整与控制 复合轧制前的表面预处理 芯材与皮材的复合工艺与包覆率的控制 加工工艺参数的优化与控制 芯材与皮材界面组织控制 成品的最佳综合性能控制 成品状态及尺寸公差精度控制 复合箔性能检测技术 复合箔废料回收与再利用 三层复合铝合金材料产品性能与中南大学产品达到的实际水平详见表1-1 表1-1 三层复合铝合金带材产品性能水平 性能指标 日本JIS Z3263-1992标准 中南大学产品达到水平 化学成分 芯材：3003、3N03合金 皮材：4343、4045、4004、4N43、4N45、4N04合金 满足日本JIS Z3263-1992技术标准要求 固、液相线温度 各合金固液相线温度满足不同钎焊方式的要求 满足日本JIS Z3263-1992技术标准要求 机械性能 σb：135～195mm2 δ≥1% 各牌号复合带均达到和超过日本JIS Z3263-1992技术标准 包覆率 包覆层均匀、包覆率波动范围在2％以内 满足日本JIS Z3263-1992技术标准要求及用户使用要求 厚度及公差 厚度≤0.25 mm，公差±0.03 mm 0.14～0.20±0.01 mm 宽度及公差 宽度≤150 mm，公差±0.3 mm 22～88±0.2 mm 钎焊性能 满足使用部门钎焊方式要求 满足使用部门钎焊方式要求 耐蚀性 未要求 经96小时盐雾腐蚀加速实验未穿孔 耐下垂性 未要求 下垂值5～10mm 成型性 未要求 满足使用部门轧制波浪散热带要求 剪切质量 未要求 带材无塔形、卷边及毛刺、剪切质量满足用户使用要求 1996年8月20日由湖南省计委、科委组织对本项目进行了科学技术成果鉴定，并颁发了湘计科［1996］第006号《科学技术成果鉴定证书》。1999年通过了国家攻关项目验收与鉴定，2000年申报了国家科技成果奖励。 专家鉴定意见认为“研制的汽车热交换器用三层复合铝合金带材，其性能达到了国外同类产品先进技术性能指标；丰富了该学科的理论内容，有较高学术价值；······该成果具有