简析客运专线无缝线路的施工.doc

简析客运专线无缝线路的施工 1 无缝线路基本原理 在普通轨道上,钢轨长度一般只有12.5 m或25 m,在接头处都留有轨缝,钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上,钢轨长度在1 000m以上,这种轨道是被“锁定”着的,当轨温发生变化时,钢轨不能自由伸缩,在内部产生一种力,称为温度力。夏天轨温升高,钢轨欲伸长,但因受阻力影响而不能实现,从而转化为压应变,在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低,钢轨欲收缩,但因受阻力影响而不能实现,从而转化为拉应变,在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。 由理论计算和运营实践表明:无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系,而与钢轨的长度无关,所以,在一定的温度变化条件下,只要轨道的强度与稳定能够得到保证,无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中,考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置,桥梁、隧道、道岔的衔接及施工、维修的方便,无缝线路的长度一般为1~2km,两端还铺有短轨作为“缓冲区”,致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。 2 无缝线路锁定轨温 将焊接长钢轨铺在轨枕上,并予以锁定时的钢轨温度。当钢轨全部被锁定时,钢轨内部的温度应力等于零,所以又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断,夏季不发生胀轨跑道,并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整,一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。例如,中国北京地区最高轨温为62.6℃,最低轨温为-22. 8℃,中间轨温就是19. 9℃,而设计锁定轨温一般采用24℃。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同,必须如实记录,作为技术资料,以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。 由于轨温时刻在变化,而铺轨工作需要一定的时间才能完成,所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。无缝线路的施工,必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作,并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重要的技术资料,是计算轨温变化幅度的依据。 3 无缝线路温度力的分布及组成 无缝线路内部的温度力,是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而产生的,而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长钢轨的两端,限制其自由伸缩的阻力是接头阻力,在无缝线路的全长范围内,限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。 温度应力式无缝线路分为固定区、伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化而伸缩的区段;伸缩区在长钢轨的两端,一般长约50~100m;缓冲区有2~4根标准长(12.5m或 25m)钢轨组成,以便于设置轨缝。普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长,一般为1 000~2 000m,如因其他设备或施工条件限制时,不短于300m。 4 无缝线路的铺设 无缝线路的铺设主要工程项目,由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。 4.1 钢轨焊接 分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨,用气压焊法或接触焊法焊成长250~500m的长钢轨。经质检合格后,由长钢轨运输列车运至铺设现场。②工地焊是在铺设工地用焊轨车按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上,焊后探伤并热处理。 4.2 长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨,装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步;②下落就位要准确到位;③每装好一层,要立即上好长钢轨间隔铁,同时紧固长钢轨锁定装置,严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动;④列车的押运人员,要作好监护,途中停车要进行检查,确保运行安全。长钢轨运至工地后,卸轨操作人员,按卸轨操作工艺,将长钢轨卸下,放在轨枕两侧端部。 4.3 封锁前的准备 ①方正长轨条始终端;②埋设位移观测桩;③拨顺并串动长轨条,放散初始应力,使始端拨入时能与线路上钢轨吻合;④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具;⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间,轨枕扣件隔一卸一,卸下始终端各两套接头螺栓。 4.4 长轨条的铺设 施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温,其平均值为锁定轨温,如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,铺后必须进行应力放散或调整,并重新锁定。低温铺设时,要配备钢轨拉伸器张拉钢轨,提高锁定轨温值,使之符合设计规定。终端落槽合拢时,严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。 5 跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为1500m左右依次铺设,以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元,铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。 5.1 连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下,适用此法。进行换轨作业时,如轨温适度,先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限,新轨落槽后,每15 m