二、活塞环学习课件.pptVIP

3、锥面环 锥面环 倒角环 4、梯形环： 5、桶形环： 6、L形环（顶岸环） （五）油环 1、作用：刮油和布油。 2、要求： （1）油环的刮油口与汽缸壁的接触应力必须足够高； （2）回油通道必须畅通。 3、分类：整体式、组合式 （1）整体式： 1）普通槽孔式油环： 2）弹簧胀圈式油环： 3）组合式油环： 由起刮油作用的钢片(也叫刮油片)和产生径向、轴向弹力作用的衬簧组成，它由两片钢片和一个兼起径向、轴向弹力作用的衬簧组成。 组合式油环之所以能产生轴向弹力，是因为自由状态时衬簧和两个钢片的总厚度大于环槽的高度，径向弹力使两钢片分别贴合在环槽上的上、下侧，使第二密封面密封，并消除了侧隙：下图是由四片钢片和径向、轴向两个衬簧组成的组合式油环，片多而薄顺应性好，而且各片开口错开，更有利于密封。 （六）活塞环的安装 1、矩形环、梯形环、桶面环及外圆镀铬环多装于第一道环槽； 2、非对称环多装于二、三道环槽，安装时应保证刮油刃朝向下止点。 （1）扭曲环外圆切口朝向下止点，内圆切口朝向上止点，即“内上外下”； （2）内圆切口环装在上方环槽。 3、环上有电腐蚀文字“TOP”或“·”的一侧朝向上止点； 4、活塞环安装时应使其开口相互错开，形成迷宫式封气，而且开口避开主承压面与销轴方向。 二、活塞环 活塞环为一开口环状物，其作用的好坏对发动机的性能及工作可靠性有直接的影响 （一）概述 1、功用： （1）密封汽缸； （2）帮助汽缸散热； （3）刮油、布油。 2、工作条件：高温、高速运动、高压、润滑差。 3、要求： （1）良好的弹性； （2）耐磨性和抗焦结性好； （3）韧性好、耐冲击； （4）工艺性好、便于加工。 4、种类：气环及油环 5、材料：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁或低碳合金钢等。 6、活塞环各部分的名称： 7、环的间隙： 发动机工作时，活塞、活塞环等都会发生热膨胀。活塞环既要相对于气缸上下运动，又要相对活塞横向移动，因此活塞在安装时应在其端面、侧面、背面三处留有相应的间隙，分别称为；端隙、侧隙和背隙，这些间隙可防止活塞环胀死于槽内，防止卡死于缸内，保证其密封性能。 端隙：△1 一般为：0.25~0.50 mm 侧隙：△2 一般为：第一环：0.04~0.10 mm；其他环：0.03~0.07mm；油环：0.025~0.07mm 。 背隙：△3 一般为：0.5~1 mm 。 其作用：增大存油间隙，以利于减压泄油。 （二）活塞环的密封原理 1、油环：主要作用是刮油和布油，兼起密封作用。 2、气环：主要作用是密封和帮助活塞散热。 气环的密封主要是依靠二次密封和迷宫式封气。 （1）第一密封面的建立； （2）第二密封面的建立 （3）气环的二次密封 4、迷宫式封气： （三）活塞环的泵油作用及危害 1、过程： 2、危害： 活塞环的泵油作用，一方向对润滑困难的气缸是有利的。而另一方面随发动机转速的日益提高，泵油作用加剧，不仅增加了润滑油的消耗，而且会使燃烧室内积炭增多，甚至环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性。另外，还加剧了气缸等构件的磨损。 （四）气环的结构分析 1、气环密封作用发挥必须具备的条件 （1）必须有一定的数量，以形成迷宫式封气。但是，由于环数越多，环与汽缸壁的摩擦损失越大，活塞的高度与重量也大 ，目前的发展趋势是在保证不漏气的情况下，减少环的数量。 （2）具有良好的弹性：主要指以下几方面： 1）弹性稳定：高温下弹性下降少。 2）适中的弹力，一般为P=0.1~0.3MPa。 活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时，作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证汽缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧；弹力过弱，汽缸密封性变差，燃润料消耗增加，燃烧室积炭严重，发动机的动力性和经济性降低。 活塞环的弹力应在活塞环弹力检验仪上进行检验，弹性大小应符合各机型的规定。 3）环在工作时，沿圆周及径向的弹力应均匀一致。 根据弹力分布，可分为均压和修正压力分布两种： 均压环—环的弹力沿圆周均匀分布； 高点环—环的开口两端弹力高，环沿圆周分布呈梨形。 4）环对汽缸形状的适应性高。 在工作过程中，随着磨损的加剧，汽缸的形状和尺寸不断的变化，如椭圆形等，环的形状要与此相适应，即对汽缸形状的变化要反应及时和迅速。 （3）适当的装配间隙； （4）一定的加工精度； 1）环的上下平面及两侧面应平整，无翘曲； 2）环的外圆柱面的几何精度要高，不得有缺损； 3）环的外圆柱面应与汽缸壁紧密贴合，检验漏光度。 在活塞环开口左右30度范围内不应有漏光点；在同一道活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长