安全气囊1.题库.ppt

* SRS系统基本知识介绍 构造原理讲述安全气囊装置SRS(Supplemental restrain system)由控制器和至少一个气囊组件构成，如果需要，还包括螺旋电缆和线束等部件 一、控制器控制器组成：传感器单片机及其软件发火执行电路自检电路记忆电路控制器的功能：1.对系统的保险及待发状态进行控制2.对系统的发火进行控制3.对系统进行自检4.对撞车参数进行记录 传感器分类：碰撞传感器、保险传感器 1、碰撞传感器：检测汽车发生碰撞的情况，看是否需要冲开气囊 2、保险传感器：防止应碰撞传感器短路而使气囊系统意外触发 二、气囊组件由气体发生器、气袋、饰盖等零件组成气囊功能：由点火激励引发气体发生器中的电点火具点燃气体发生器的产气药，迅速生成气体对气袋充气，保护乘员气囊组件的分类：A型：在车辆发生正面碰撞时，用以保护驾驶员的装置B型：在车辆发生正面碰撞时，用以保护前排乘员的装置C型：在车辆发生正面碰撞时，用以保护除前排乘员之外的其它座位上乘员的装置D型：在侧向碰撞事故中用以保护前排乘员的装置 三、碰撞时气囊作用的简单介绍 T2 T1 T4 T3 T(ms) S 气囊和人接触时间点 0 简图内容描述：1.图表述：T1、T2 、T3 、T4 与假人前移距离S匹配关系2. O — 撞车开始；S — 假人惯性前移距离（mm）；T — 时间（ms）3.发火时间T1：从撞车开始到控制器输出发火激励的时间4.气囊充气时间T2：从控制器输出发火激励到气囊“完全展开”的时间。““完全展开”是指气囊充气到足以对乘员进行有效保护的程度 5.气囊展开保持时间T3 ：气囊从“完全展开”到对乘员开始失去有效保护的时间范 围 6.假人前移到接触气囊的时间T4：从撞车开始到假人惯性前移接触气囊的时间 四、作用可靠性1.当汽车以13 ±1Km/h的速度与一个垂直于车辆行驶方向的固定壁相撞时，气囊不作用2.当汽车以23±1Km/h的速度与一个垂直于车辆行驶方向或与行驶方向成30度夹角的固定壁相撞时，气囊可适时而可靠的作用3. 当汽车速度大于14Km/h和小于22Km/h与一个垂直于 车辆 行驶方向或与行驶方向成30度夹角的固定壁相撞时，系统处于模糊控制状态，气囊可能作用，也可能不 作用，都属于正常4.当汽车以50 0－2 Km/h的速度与一个垂直于 车辆 行驶方向的固定壁相撞时，气囊应可靠作用并对假人提供有效的保护. 五、安全气囊工作原理：1 . 当汽车钥匙开关达到二档时，安全气囊系统启动，安全气囊控制器按预定程序进行自检，若指示灯亮7秒左右熄灭，表示自检通过、系统正常，此后安全气囊控制器便进入监控状态；若指示灯出现间断闪动，表示自检未通过、系统不正常2. 正常行驶中，控制器不发出点火指令，气囊不可能作用；汽车发生严重前向撞车，气囊控制器适时发出点火激励，激发气囊组件，展开气囊，来吸收驾乘人员的部分碰撞能量，减少乘员可能遭受的伤害，从而起到保护作用 3、工作过程:碰撞传感器与安全传感器同时闭合，就有信号送到引爆管，引爆管得到信号后，产生热反应，然后点燃充气组件中的充气剂 供给气体发生器引爆的点火电源有两个：1.直接取自车上的蓄电池2.利用控制器里的一组电容（如果因事故而失去蓄电池电压，大多数控制模块用电容器向气囊系统供电，可保证在失去主电源之后至少还能工作100ms的时间 六、抗干扰性能 1. 抗冲击干扰性：在车辆受到非撞车冲击干扰的情况下，气囊装置应不起作用这些干扰包括：a. 猛关车门b. 紧急制动c. 撞路缘石或高速通过12cm的路坎d. 通过坑洼路、扭曲路、卵石路、搓板路等不同标准的试验路面 2.抗电磁干扰性能 气囊应由良好的电磁兼容性七、气囊组件的性能要求：1.气囊展开时的声压峰值应小于170dB2.气囊作用释放的气体特性、浓度、温度，均对人体无害3.气囊组件从1＋0.20m高落到钢板上，气囊不应展开，组件应完整无损4.A型气囊在作用后5S之内，能用手将气囊推向一边，不能影响驾驶员的视野5.在常温条件下，气囊充气时间T2应满足：对A型气囊：15ms T2 50ms对B型气囊：15ms T2 60ms 八、碰撞事故 正面碰撞和二次碰撞－－－导致乘员死亡的罪魁祸首 1.正面碰撞是机动车伤害事故中最主要的问题，在正面碰撞事故中有多于2/3的死者是未系安全带的 2.车辆正面碰撞包括两次碰撞：a.第一次碰撞发生在车辆撞上另一辆车或其它物体b.第二次撞击是人体与车辆内饰发生的碰撞 采用安全气囊防止或减轻二次碰撞的影响 由于配备安全气囊的的车辆的增加，每年被安全气囊拯救生命的人数也会不断的增长，据统计，如果安全气囊的使用率为66.9％，就会有超过3200名乘用车或轻型货车上的乘员可得到安全气囊的保