城市道路立交计.ppt

第六章 立体交叉的设计第一节 概 述 一.组成 主线：组成立交的主体，指相交道路的直行车道。 匝道：指上下相交道路转弯车辆行驶的连接道路。 出入口：主线进出匝道的道口。 变速车道：为车辆提供变速行驶的匝道的部分。 适用范围： 城区的T形立交和市郊的收费道路以及高速公路与一般道路的交叉，计算行车速度小于50km/h； 主线转弯交通量大时宜采用A型，反之采用B型。 半定向Y形立交 优点： 对左转弯车辆提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；正线外侧占用土地较少。 缺点：占地较大，造价较高。 适用：正线外侧有平行于路线的铁路、河流、房屋等障碍物的情况 (2)三路部分互通式立体交叉 匝道平交型立交 优点：正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短；每个行车方向都为单一的出、入口；形式简单，造价较低；正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。 缺点：匝道相互交叉处的平面交叉，可通过的交通量不大；平面交叉口的视认性和安全性受到影响。 优点： 1.左转变为右转，不存在冲突点。 2.车流组织顺畅，容易。 3.只有一座桥梁。 4.绿化面积大，比较美观 缺点： 1.占地面积大，一般约在6公顷以上。 2.存在交织问题。 3.环状匝道的车速低。 组合式立交： 无环圈式匝道型 一个环圈式匝道型 两个环圈式匝道型 三个环圈式匝道型 环形立交： 优点：保证主