液压控制机构及油路.ppt

项目10：液压控制系统及油路 教学目标 1. 掌握液压控制系统的基本组成和工作原理； 2. 掌握液控自动变速器的油路分析。 一、液压控制系统的基本组成 1. 动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器 3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀、蓄能器、） 观看液压控制系统的录像。 二、液压控制系统的基本原理 液压控制系统的动力源：油泵。 一、油泵概述 1. 油泵的驱动 2. 油泵的分类 齿轮式：外啮合（Honda）、内啮合（常用） 转子式： 叶片式：Nissan、GM 二、内啮合齿轮泵 1. 结构、原理 2. 检查 从动轮与泵体之间的间隙 0.07-0.15mm，max: 0.3mm 从动轮齿顶与月牙板之间的间隙 0.11-0.14mm，max: 0.3mm 主动轮与从动轮的侧隙 0.02-0.05mm，max: 0.3mm 如果不正常，换总成。 三、叶片式油泵 四、油泵使用注意事项 发动机不工作，油泵不转，自动变速器无油压，即使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。 长距离拖车时，由于齿轮系统无润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢、距离短。如丰田，30km/h，80km；奔驰，50km/h，50km. 一、阀体 自动变速器中ATF油的流动管路和通道。 二、阀 1. 主调压阀（主油路压力调节阀、第一调压阀） 功用：根据车速、节气门开度、选档杆位置自动控制主油压（管道压力），保证各液压系统油压稳定。 主油压过高，换档冲击； 主油压过低，离合器、制动器打滑而烧坏。 1) 结构、原理 2) 总结 R位油压大于D位油压。 车速高，节气门油压下降，油压下降； 节气门开度增加，油压增加； 节气门拉锁太紧：换档冲击 节气门拉锁太松：离合器、制动器打滑 如何判断： 2. 副调压阀（第二调压阀） 功用：根据节气门开度、车速的变化自动调节变矩器油压和润滑冷却油压。 发动机不转：变矩器油路被关闭； 发动机低速或节气门关闭：润滑冷却油路被关闭，保持变矩器油压在0.2MPa左右； 发动机高速或节气门开度增加：通向油冷却器的油路打开进行冷却。 3. 油冷却器旁通阀 功用：限制高温ATF的压力，保护油冷却器。 ATF的温度： 50－80℃（90－110 ℃ ），正常； 150－190 ℃，5－8h自动变速器烧毁； 250 ℃，2h自动变速器烧毁。 4. 节气门阀（节流阀、节气门压力调节阀） 功用：产生与节气门开度成正比的控制油压（节气门油压），传给主调压阀和换档阀，控制主油压和换档。 分类：机械式、真空式 1) 机械式 2) 真空式 5. 强制降档阀 功用：为了加速超车，当节气门开度85%时，在当前档位降一档。 液控：通过节气门阀下的降档柱塞的动作来实现。 电控：通过加速踏板后的KD（Kick Down）开关控制。 6. 速控阀（调速器、速度调压阀） 功用：产生与车速成正比的控制油压（速控油压），传给换档阀，以便控制换档。 如果油压高，则换档车速提前； 如果油压低，则换档车速滞后。 检查：车速18mph，油压18psi； 车速56mph，油压45psi。 如果不符合，原因：速控阀、主油压、速控液压通路 结构、原理： 7. 手动阀（手控阀、手动换档阀） 功用：与选档杆相连，以控制各档位油路的转换。 8. 换档阀 功用：控制档位油路的转换，以控制两个档位的转换。 * COPYRIGHT ? 2002, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE. ALL RIGHTS RESERVED! * 10.1 液压控制系统概述 10.1 液压控制系统概述 10.1 液压控制系统概述 油泵 主调压阀 副调压阀 手动阀 节气门阀 速控阀 1 ↓ 2 2 ↓ 3 3 ↓ 4 变矩器 润滑 油冷却器 10.2 动力源 10.2 动力源 10.2 动力源 10.2 动力源 10.2 动力源 10.2 动力源 10.2 动力源 10.2 动力源 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 10.3 控制机构 * * * COPYRIGHT ? 2002, ZHANG HONGWEI, LI