长三角城市群的形成与发展研究(主讲曾博宇).pptxVIP

长三角城市群的形成与发展研究 汇报人：曾博宇小组成员：管小红、邢楚梦、周知杰、何川过渡页发展历程 分区域基础 析 Transition PagePart 1* 简述长江三角洲城市群是三大国家级城市群之一，是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。它以上海为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山，共15个城市及其所辖的74个县市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。* 2010年5月，国务院正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》明确了长江三角洲地区发展的战略定位，即亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群；总体发展历程③到2020年，力争率先基本实现现代化。长江三角洲城市群已成为国际公认的6大世界级城市群之一。②到2015年，长三角地区率先实现全面建设小康社会的目标；* 重点城镇的发展历程自近代以来的150 多年的时间里，以上海为中心的长江三角洲城市群大致经历了三个阶段： （1）鸦片战争后，对外开放条件下商品经济初步大发展时期，长江三角洲地区新兴现代工商业城市群的形成和发展阶段。（1842~1949年）（3）改革开放和发展社会主义市场经济阶段，长江三角洲地区城市群城市功能重新分化重组。（1979年~）（2）计划经济体制年代长江三角洲地区城市功能趋同阶段。（1949~1978年）* 区 域基 础 分 析1.长三角地区 布局体系结构(1)城镇布局(2) 城市规模与等级(3) 主要交通走廊与联系通道2.长三角地区 区域基础优势* 1.长三角地区 布局体系结构 布 镇局城(1)上海城市群 (2) 南京城市群 (3) 杭甬城市群* 1.长三角地区 布局体系结构我国主要划分等级标准2007年长三角城市群规模等级构成 规模 市与等级城* 1.长三角地区 布局体系结构长三角地区的主要交通走廊主要是四大中心城市所形成的Z字形联系通道。通过这两幅长三角地区的交通及运输图可以看出，长三角向国内的联系主要有七条，其中两条向北，一条向南，三条往西。主要 交通走廊 与联系通道综上所述，就长三角地区的交通走廊和联系通道而言，主要还是依靠公路、铁路以及长江而发展。(1)“Z”字型交通走廊(2) 综合运输骨架 * 2.长三角地区 区域基础优势①城镇体系完整：上海建设国际大都市目标明确，在长 三角地区的核心地位突出。南京、苏州、无锡、杭州、 宁波等特大城市在区域乃至全国占有重要地位。区域内 城镇密集，一批各具特色的城市具有很强的发展活力。 目前，核心区城镇化水平超过60%，具备了跻身世界级 城市群的基础。②体制比较完善：较早地建立起社会主义市场经济体制 基本框架，是完善社会主义市场经济体制的主要试验地。 已率先建立起开放型经济体系，形成了全方位、多层次、 高水平的对外开放格局。* 过渡页地理位置 分发展现状及特征 析 Transition PagePart 2* 3.长三角城市群的地理位置分析3.1地理位置3.2地理位置优势 3.1.1 自然地理位置 3.1.2 经济地理位置 3.1.3 政治地理位置 3.1.4 交通地理位置* 地理位置 自然地理位置： 长三角位于长江入海的地方，是由于河水所含的泥沙不断淤积而形成的低平的大致成三角形的陆地。它是中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括江苏、浙江两省部分地区和整个上海市，面积约5万平方千米。地理位置经济地理位置： 位于亚太经济区、太平洋西岸的中间地带，处于西太平洋航线要冲，具有成为亚太地区重要门户的优越条件。地处我国东部沿海地区与长江流域的结合部，拥有面向国际、连接南北、辐射中西部的密集立体交通网络和现代化港口群，经济腹地广阔，对长江流域乃至全国发展具有重要的带动作用。处在中国东部“黄金海岸”和长江“黄金水道”的交汇处，对内、对外经济联系都十分便利。地理位置政治地理位置： 长三角地区是中国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。1992年中国改革开放后长三角率先进行区域一体化改革。而且是中国近代民族工业的发源地，是我国最大的综合性工业基地，工业总产值占中国近1/4。地理位置 交通地理位置： 长三角区域内交通发达，已建成通车的有沪宁、沪杭、宁杭、苏嘉杭高速公路，江阴长江大桥、南京长江二桥加上已有的南京长江大桥以及沪宁杭铁路，组成了一个十分便捷发达的城市间交通网络。这一区域还是我国港口和机场最为密集的区域之一。 长三角是依托功能完善的公路交通系统或轨道交通系统，构筑以上海为核心的90分钟通勤交通圈，实现以上海市中心为起点．面积约3万平方公里．人口