《平面设计》第6章(阅读).pptVIP

6.1 道路平面线形概述 6.3.1 圆曲线的几何元素 6.3.2 圆曲线半径 6.3.2.1 公式与因素 μ与ih(max) 6.3.2.2 最小半径的计算 6.4 缓和曲线 6.4.1 缓和曲线的作用和性质 6.4.2 回旋线作为缓和曲线 6.4.3 其他形式的缓和曲线 6.4.4 缓和曲线的长度和参数 缓和曲线的最小长度 缓和曲线的最小长度 6.4.4.2 回旋线参数的确定A 6.5 平面线形设计 6.5.1 平面线形设计的一般原则 6.5.2 平曲线的组合类型 6.5.2.2 S型 6.5.2.3 卵型 6.5.2.4 凸型 6.5.2.5 复合型 6.5.2.6 C型 6.6 行车视距 一 概念 二 类型 （一）停车视距 （二）会车视距 （三）错车视距 （四）超车视距 6.6.3 各级公路对视距的要求 （一）、基本型：一个圆曲线两边设两个回旋线 （二）、S型：两个反向曲线用回旋线连接 （三）、卵型：两个同向曲线用回旋线连接 （四）、凸型：两个同向回旋线直线相接 （五）、复合型：两个以上回旋线在曲率相等处直接连接 （六）、C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为0处直接衔接 6.5.2.1 基本型 6.6.1 概念 类型 6.6.3 各级公路对视距的要求为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方相当长一段距离，一旦发现前方有障碍物或迎面来车，能及时采取 避免相撞所需要的最短距离称为行车视距。 （一）、停车视距 （二）、会车视距 （三）、错车视距 （四）、超车视距 概念：看到前方障碍采取行动到车在障碍物前停下 包括： 1、反应距离：指驾驶员发现前方障碍经过判断采取措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离 2、制动距离：汽车从制动器开始起作用到汽车完全 停住，这段时间内所走的距离概念：同一车道上两对相汽车相遇，从相互发现时起到同时采取制动措施使两车安全停下，所需的最小距离。 交通规划与道路勘测设计 第二篇 道路勘测设计 * 交通规划与道路勘测设计 第5章 道路勘测设计基本理论与知识 5.8 公路等级划分（2003新标准规定） 二级公路：供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下； 单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下； 交通规划与道路勘测设计 第5章 道路勘测设计基本理论与知识 5.8 公路等级选用的基本原则（2003新标准规定） 公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后决定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 干线公路宜选用二级及二级以上公路。 第6章 平面设计 1.1 道路网概念 1.1.1 公路网 适应性 —— 与其他形式互补、共同承担交通 6.1 道路平面线形概述 6.2 直线 6.3 圆曲线 6.4 缓和曲线 6.5 平面线形设计 6.6 行车视距 6.7 道路平面设计成果 6.1.1 路线：三维立体实体，带状构造物 6.1.2 平面线形设计的基本要求 6.1.2.1 汽车行驶轨迹： 1、连续和圆滑2、曲率是连续的3、曲率的变化率是连续的 （二）、平面线形要素：1、直线2、圆曲线3、缓和曲线 6.2.1 特点：缩短长度，保证视线视觉上短捷直达，设计施工简单省时省力，驾驶员操作。 6.2.2 运用：根据实际情况，不能一概而论。直线的最大、最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 6.2.3 最小长度(1)同向曲线间直线的最小长度=6V(2)反向曲线间直线的最小长度=2V 6.2 直线 6.3.1 圆曲线的几何元素 6.3.2 圆曲线的半径 6.3 圆曲线 R—半径 L—曲线长，从HY到YH点的实际长 T—切线长T=Rtan（?/2） E—外距 J—超距=2T-L （一）、公式与因素 （二）、最小半径的计算 （三）、圆曲线最大半径 式中： μ —横向力系数ih—超高横坡度 1、关于横向力系数 μ ： （1）