建筑电气节论文工厂电气论文青藏铁路格拉段电气化后接触网防雷措施探讨.docVIP

建筑电气节能论文工厂电气论文: 青藏铁路格拉段电气化后接触网防雷措施探讨 摘 要:本文介绍了青藏铁路格拉段电气化实施后雷击接触网的特点及目前国内外接触网的防雷措施,指出目前我国接触网在防雷保护方面存在的问题,并借鉴国外接触网防雷保护的成功经验,结合我国电力系统架空线路防雷保护的成熟技术,针对青藏铁路格拉段分雷区提出了几种更加经济、可靠的防雷措施。 关键词:青藏铁路接触网防雷措施 1概述 青藏铁路格拉段全长约1142km,内燃牵引,预留电化条件。线路经过地区海拔高,空气稀薄、气压低,雷电日数较多,沿线气象站资料见表1,铁路电力牵引供电规范(TB10009-98)中对雷区的划分见表2: 结合表1、2可见,青藏铁路格拉段大致分为两个雷区:格尔木至沱沱河,约413.2km,属中雷区;沱沱河至拉萨,约728.8km,属重雷区。将来本线电气化后,接触网的防雷保护将是影响运营安全的重要因素,本文将针对青藏线雷电的特点,结合目前国内外接触网防雷措施,提出几种适合青藏线接触网防雷措施。 2雷击接触网的特点和频率 2.1雷击特点 雷击接触网包括直接雷击和感应雷击等。直接雷击(含雷电反击、绕击)是指雷电直接作用于承力索、接触线、附加导线或支柱上,使接触网产生直击雷过电压及感应过电压。过电压叠加后其峰值可达几百甚至几千kV,经常造成接触网设备或支柱烧伤,影响行车安全。广深、南昆线曾因雷击接触网发生多起接触网设备及支柱烧伤事故。 感应雷击是指雷电作用于接触网附近,雷击对地放电后,空气中迅速变化的电磁场在接触网上产生感应过电压。感应过电压一般为几百kV,引发接触网跳闸事故较多,相比直接雷击而言,其危害性较小。 直接雷击和感应雷击接触网通常为线性雷放电现象,此外还有非常罕见的链形雷和球形雷。链形雷通常是紧随着现状闪电之后在原有线性雷的地方出现,危害性与线性雷相似。球形雷通常发生在线性雷之后,在球形雷出现时,可以听到呼啸的声音或嗅到刺鼻的气味。球形雷可以持续几分钟,串动速度不快,肉眼很容易观察到它的行踪;行走路径极不规则,往往与风向一致,通常沿地表移动;消失时或无声无影或发出惊人的爆裂声。研究表明,球形雷是等离子团吸收外界电磁波能量产生的,直径多为100 mm至200mm,对架空线路的危害性目前尚不明确。故本文仅针对线形雷的特点对接触网的防护措施进行探讨。 2.2雷击频率青藏铁路格拉段为单线铁路,本线电气化后,接触网侧面限界3.0m,承力索距轨面平均高度7.0m,根据国际电网会议要求计算单线铁路接触网每100km每年受到的雷击次数为(见表3): 格尔木至沱沱河段接触网每100km每年受到的雷击次数约为11次左右,沱沱河至拉萨段接触网每100km每年受到的雷击次数约为33次左右。青藏铁路格拉段电气化后重雷区(728.8km)接触网平均每年遭受雷击次数约为中雷区(413.2km)的5.3倍。因此,对重雷区接触网的防雷保护是本文探讨的重点。 3目前国内外接触网防雷措施及存在的问题 3.1国内 铁路电力牵引供电设计规范(TB10009-98)规定,接触网应根据雷电日及运营经验在以下位置进行大气过电压保护: (1)吸流变压器的原边应设避雷装置。 (2)重雷区及超重雷区,在分相和站场端部的绝缘锚段关节、长度2000m及以上隧道的两端及供电线或AF线连接到接触网上的连接处设避雷装置。 3.2国外 日本铁路接触网防雷除在变电所进出口、变压器进线处、接触网用隔离开关两侧、架空线与电缆连接处、架空线终端等位置安装避雷器外,还采取以下措施: (1)雷害严重的重要线路,接触网全线架设避雷线,进行全面防雷保护。 (2)雷害比较严重的重要线路,接触网在安装有设备的位置架设避雷线,进行重点防雷保护。德国在接触网防雷保护方面与日本有着相似的做法。 3.3存在的问题 国内接触网防雷仅在重雷区及超重雷区的重点位置设置避雷器,架设避雷线等防雷措施在电气化铁路中尚未应用。回流线、架空地线虽然在接触网防雷方面也起到一定的作用,但由于受安装度的限制,其效果并不明显,不有效地防止直击雷(如图1)。另回流线、架空地线一般2000m左设一处接地,与钢筋混凝土支柱采用非绝缘安装,其肩架基本不接地线连接,肩架与钢筋混凝土柱之间的水泥层很容易被雷击电压击穿,经支柱放电,烧伤支柱。 日本铁路接触网防雷措施成效显著,但全线架设避雷线会使得投资有所增加。在未来青藏铁路电气化实施中,我们不妨借鉴国外接触网防雷保护的成功经验,结合我国电力系统架空线路防雷保护的成熟技术,采用更加经济、可靠的防雷措施。 4青藏线接触网防雷措施 4.1重雷区接触网采用架空地线防护 青藏铁路宜采用直接供电方式,接触网防雷不单独架设避雷线,以节约投资。架空地线采用柱顶安装方式,距平腕臂2.0m,保护角采用20°～30°,架空地线肩架与接地引下线