行车道板计例题.docVIP

例一：一个前轴车轮作用下桥面板的内力计算 条件：（1）桥主梁跨径为19.5m，桥墩中心距20 m，横隔梁间距4.85 m，桥宽为5×1.6+2×0.75=9.5 m，主梁为5片。铺装层由沥青面层（0.03 m，容重）和混凝土垫层（0.09m，容重）组成。板厚120mm，主梁宽180 mm， （2）桥面荷载。公路Ⅰ级。 要求：确定板内弯矩 答案：（1）板类型判别 行车道平面尺寸：顺桥向，横桥向，见图1。 图1 根据《规范》JTG D62——2004第4.1.1条的规定行车道板为单向板，可取单位宽度来计算。 （2）计算跨度根据《规范》JTG D62——2004第4.1.2条的规定 计算弯矩时，此处为板厚，为梁肋宽，梁肋高 简力计算时 （3）每延米板上恒载 沥青混凝土面层 25号混凝土垫层 25号混凝土桥面板 （4）简支条件下每延米宽度上恒载产生的板内力 （5）轮压区域尺寸，根据《规范》JTG D62——2004表4.3.1-2条的规定 汽车前轮的着地长度，宽度，见图1。前轴上的压力30kN，此时桥面板上的轮压区域为： 此处为铺装层，由沥青混凝土面层和混凝土垫层组成 （6）桥面板荷载的有效分布宽度 1）车轮在板跨中部时，应用《规范》JTG D62——2004，式（4.3.1-2） ，应取。 2）车轮在板跨边端时，应用《规范》JTG D62——2004，式（3.1.4-4） ，应取。 因车辆最小轮距为，而桥主梁间距为，因此每一跨板内仅只作用有一个车轮，故板内的车轮荷载为。有效分布宽度见图2。 图2 （7）车辆荷载在桥面板中产生的内力 根据《通用规范》第4.3.2条第6款汽车荷载的局部加载的冲击系数采用1.3。所以车轮考虑冲击影响的增大系数。 （8）最终内力 由，故主梁抗扭能力较大。根据《通用规范》4.1.2条得 板面板跨中弯矩 板面板支座弯矩 根据《通用规范》4.1.6条得 由于板内可不核算剪力，故的计算从略。 例二：单向车道桥面板的内力计算 条件：（1）桥主梁跨径为19.5m，桥墩中心距20 m，横隔梁间距4.85 m，桥宽为5×1.6+2×0.75=9.5 m，主梁为5片。铺装层由沥青面层（0.03 m，容重）和混凝土垫层（0.09m，容重）组成。板厚120mm，主梁宽180 mm （2）桥面荷载。公路Ⅰ级。 要求：确定板内弯矩 答案：（1）板类型判别 行车道平面尺寸：顺桥向，横桥向，见图1。 图1 根据《规范》JTG D62——2004第4.1.1条的规定行车道板为单向板，可取单位宽度来计算。 （2）计算跨度根据《规范》JTG D62——2004第4.1.2条的规定 计算弯矩时，此处为板厚，为梁肋宽，梁肋高 简力计算时 （3）每延米板上恒载 沥青混凝土面层 25号混凝土垫层 25号混凝土桥面板 （4）简支条件下每延米宽度上恒载产生的板内力 （5）轮压区域尺寸，根据《规范》JTG D62——2004表4.3.1-2条的规定 选取荷载：根据轴距、轴重以及板纵向跨度，可取用两后轴或两中轴加前轴，考虑应以重轴为主。 单个车轮居于板跨中时，汽车后轮的着地长度，宽度，见图1。后轴上的压力140kN，此时桥面板上的轮压区域为： 此处为铺装层，由沥青混凝土面层和混凝土垫层组成 （6）桥面板荷载的有效分布宽度 1）车轮在板跨中部时，应用《规范》JTG D62——2004，式（4.3.1-2） ，应取。 2）车轮在板跨边端时，应用《规范》JTG D62——2004，式（3.1.4-4） ，应取。 因①车辆横向最小轮距为，而桥主梁间距为，因此每一跨板内沿横向仅只作用有一个车轮；②，即有效分布宽度小于两后轴轮距，所以两后轴各自的有效分布宽度不发生重叠；故板内的车轮荷载为。有效分布宽度见图2。 图2 （7）车辆荷载在桥面板中产生的内力 车轮荷载集度：车轮荷载居于跨中，分布范围 ，所以计算跨中弯矩时，车轮荷载集度为常数，采用跨中有效分布宽度计算。 根据《通用规范》第4.3.2条第6款汽车荷载的局部加载的冲击系数采用1.3。所以车轮考虑冲击影响的增大系数。 （8）最终内力 由，故主梁抗扭能力较大。根据《通用规范》4.1.2条得 板面板跨中弯矩 板面板支座弯矩 根据《通用规范》4.1.6条得 由于板内可不核算剪力，故的计算从略。 例三：单向车道桥面板的弯矩计算 条件：如图1 所示，某公路桥