第5次课_航空燃气轮机基础知识.pptVIP

* 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 涡轮喷气发动机之所以能连续地把热能转换为机械能进而产生推力，是由于热力循环不断进行的结果。所以，热力循环是涡轮喷气发动机的基础。 热力循环：是为了把燃料的热能转变为机械功所需要的、以空气为介质进行能量转换的一系列工作过程。 §4.2 航空燃气轮机工作原理 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 燃气发生器：是各类燃气轮机的热机部分，包括压气机、燃烧室和带动压气机的那部分涡轮。 原理：利用工质重复地进行某些工作过程，同时不断吸热做功。 理想循环 工质为空气，为理想气体，其比热为常数，不随气体温度和压力而变化。 整个工作过程没有流动损失，压缩过程与膨胀过程为绝热等熵，燃烧前后压力不变，没有热损失（排热过程除外）和机械损失。 §4.2 航空燃气轮机工作原理 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 涡轮喷气发动机的工作，可划分为4个热力过程：绝热压缩过程，定压加热过程，绝热膨胀过程，定压放热过程。 这4个过程组成了涡轮喷气发动机的理想循环，称为布莱顿循环，如下图。由于这个循环的加热和放热过程都是在定压条件下进行的，因此，也叫“定压加热循环”。 §4.2 航空燃气轮机工作原理 p V（比容） 0 2 1 3 4 p-V * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 1. 理想循环 C T B 2 1 3 4 图2.15 燃气轮机循环布置图 p V 0 0 2 1 3 4 2 1 3 4 p-V T S T-S 1-2 绝热压缩 2-3 等压加热 3-4 绝热膨胀 4-1 等压放热 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 1. 理想循环 （1）衡量燃气发生器性能的指标 热效率 ：加入每千克空气的热量中所能产生的可用功与所加热量之比。 比功 ：单位质量空气所作的功。 （2）表示理想燃气轮机循环工作状态的参数 增压比 ：压气机出口静压与周围大气压力之比。 加热比 ：燃烧室出口温度与外界大气温度之比。 （3）理想燃气轮机循环分析 能量方程式 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 绝热压缩过程 1~2 p V 0 2 1 3 4 p-V 整个过程吸热为0； 两个阶段： 1~1’ 迎面高速气流在进气道中的绝能流动，使工质减速增加； 1’~1 压气机对工质做功。 总机械功： 该过程在进气道和压气机内进行。 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 p V 0 2 1 3 4 p-V 等压加热过程 2~3 该过程在燃烧室内完成；在定压条件下有外界对他加热，空气温度升高，比容增大。 工质所做的机械功为0： 工质吸热量： 为 循环的加热比 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 p V 0 2 1 3 4 p-V 绝热膨胀过程 3~4 整个过程吸热为 0； 两个阶段： 3~3’ 在涡轮中完成，涡轮从工质中获得的机械功为： 3’~4 在尾喷管或动力涡轮中完成，单位工质所做的功为。 总机械功： 该过程燃烧在涡轮和喷管内进行绝热膨胀，比容增大，压力和温度均下降。 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 p V 0 2 1 3 4 p-V 等压放热过程 4~1 整个过程中，气体在压力不变的情况下向大气放热；温度降低，比容变小。 机械功为0： 总放热量为： * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 比功 热效率 或 吸热量 放热量 * 航空发动机原理 * 4.2.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 分析： 增压比 ，加热比 和吸热量 ，比功 ，热效率 之间的关系 理想燃气轮机的热效率 只与增压比 有关， 随 增大而单调增加； 在加热比 一定得条件下，有一个使比功达最大值的增压比，称为最佳增压比，记为 ，最佳增压比随加热比增大而增大； 在增压比相同的条件下，比功 随加热比增大而