南圈路挖孔施工方案.doc

京承高速公路二期工程第十三合同段 分项工程施工方案 南圈路跨线桥 挖孔桩施工方案 第一章 工程概况及施工准备 一、工程概述 京承高速公路二期工程13标段起讫里程为K43+000— K44+400，全长1.4km，主要工程内容包括路基、桥梁、排水、路面及其它附属工程等。 本工程位于南圈路与京承高速公路交汇处，上跨京承高速公路。桥梁中线与京承高速公路中线交角为64.398o，交点坐标为：X=345052.983，Y=525557.055。桥梁横断面为：10m（0.75m安全带+8.5m车行道+0.75m安全带）。桥梁上部结构为预应力混凝土单箱单室连续箱形梁，跨径为20m+25m+25m+20m，梁高：1.2m，桥宽：10m。 下部结构中墩采用钢筋混凝土圆形独柱墩下接承台及桩基础，桥台为肋板式桥台下接承台及桩基础，桩基直径为ф1.2米；桩长为1#和5#为18米;2#和4#为28.5米；3#为30.5米,采用人工开挖成孔。全桥5排桩基,共计14棵桩.南圈路跨线桥的地质情况为:⑤层：卵石圆砾；⑤1层：细中砂；⑦层：卵石、圆砾。⑦1层：中粗砂； 二、准备工作 挖孔桩施工前准备工作的主要内容为：桩位的测量放样、场地的准备工作、护壁模板制作、提升设备准备。 (一)桩位测量放样 根据业主所提供的平面坐标系统，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可，按照施工需要进行导线控制网的设置，所有控制点设置在施工作业范围以外，控制点设置在位置高、视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点位置选定后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制坐标，编制成果表报监理复核，控制网定期进行复核，控制网的布置和复核均采用全站仪。 桥梁工程的桩基采用坐标法测定，为了确保下部结构测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应争取不设转点，以避免转点造成的误差。 1、桩基放样：测设墩台十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核； 2、标高测设 (1)首先对水准点进行检查复测，并按照施工规范加密引测临时水准点，定期复测。 (2)根据施工图纸计算值测设桩基标高。 测设方法应按有关规定进行。测设成果报监理工程师审核，并在其批准后方可使用。 (二)场地准备 1、挖孔桩施工场地的平面图尺寸应根据桩基设计的平面图尺寸、承台的埋深、施工方法及其它配合施工期的机具设备布置等情况决定。 2、清除坡面危石浮土，铲除松软的土层并夯实。 3、孔口四周挖排水沟，做好排水系统，并及时排除地表水，搭好孔口雨棚； 4、布置好出渣道路； 5、合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。 (三)护壁模板及提升设备的制作准备 根据地质和水文地质条件以及安全施工的原则，本工程拟采用外齿式混凝土护壁（见图-1）。其模板采用角钢和钢板制作。提升设备采用角钢焊制支架，自制绞车。图-1 外齿式护壁 第二章 钻孔桩的施工 一、劳力及机械配置和施工进度 1、桩基的劳力及机械配置 挖孔灌注桩由挖孔施工队进行施工。由1#向5#方向进行。每组共9人，分三班连续作业，其中开挖3人，提升3人，推车运渣3人。 2、施工进度 所有挖孔桩由2004年月日~2004年月日，总工期为天。 附： 挖孔桩施工横道图 二、挖孔桩的施工工艺及工序 1、挖掘方法 挖掘时组织三班制连续作业，提升采用自制绞车提升。 2、挖掘程序 根据本段地质条件，每个墩台同时开挖2~3个桩孔，采用对角或间隔的方式开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。有承台的采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的顺序，便于排除地表水、场地宽敞、立架、提升、灌注等操作方便。 3、挖掘的一般工艺要求 ⑴挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩擦力。 ⑵在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不得大于100，排架桩桩位误差不得大于50mm倾斜度小于0.5%；孔径、孔深必须符合设计及规范要求。 ⑶挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止造成坍孔。 ⑷桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿。 ⑸挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效措施。 ⑹挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。 4、挖掘的安全技术措施 挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。取出土渣的吊桶、吊钩、绳索等机具，必须经常检查。井口周围须用木料、型钢或混凝土制成框架或围圈予以围护，井口围护应高于地面20cm-30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。孔深超过10m时，应用机械通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。井孔应安设牢固的安全梯，以便于施工人员上下。 三、护壁支护 桩孔开挖支护采用现浇外齿式混凝土护壁，每挖掘1.2m~1.5m深时，即