客运专线箱梁的预(马).pptVIP

客运专线箱梁的预制 一、双线箱梁在各条客运专线上预制情况介绍 1、各条客运专线上桥梁的使用数量（本表中不包括现场浇筑的桥梁 ） 2、各条客运专线招标建议方案拟设置制梁场的数量 3、现场制梁的必要性 双线箱梁体积大，吨位重，无法在工厂预制，也无法在正线上运输，只有采取现场预制方案。 工期紧，全线上万孔桥梁，在现场预制，可满足工期要求，有利于运架 。 4、24米箱梁结构形式 24米箱梁主要工程数量 5、32米箱梁结构形式 32米箱梁主要工程数量 二、客运专线箱梁的预制 (一)、梁场布置原则 根据中标后的工程数量，进行选址尽量减少土石方工程，以减少施工投入，占地面积要从满足工期内制梁及存梁的要求。 梁场尽量选择靠近新建路基、即有公路、施工便道，保证桥梁的运输及施工设备、材料的运输。 运梁线要尽量缩短，选路基与场地地坪高差小的地段，减少运梁车运输距离，减少运梁引入线的施工费用，保证了运梁的安全和架设施工的进度。 地理位置要考虑防洪、排水等因素。 (二)、梁场的布置⑴、横列式布置 ⑵、纵列式布置 (三)、台座、存梁区引入线的技术要求 (四)、钢模板的技术要求 钢模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，能够保证梁体各部位的形状、尺寸及预埋件的准确位置，且接缝密贴。 严格控制端模纵向预应力筋的孔道的位置。 底模和侧模应根据设计要求和实际的张拉应力、混凝土弹性模量、上拱度统计资