自制车下电线管穿线工装.doc

附件1：员工改善提案表 编号：提出日期：2015年11月1日 技工66 姓名 入厂 证号 管清海（19063）；赵 路（26740）； 孙 帅（97243）；王晓芳（）； 王仕远（16856）；郑建民（）； 高冠坤（）；于信玮（23278） 适用及推广范围 动车组新造 所属部门 EMU电气1 车下配线1 　 名称 自制车下电线管穿线工装 改善前 现状简图或群众评价车下配线施工中有多种线束需要穿过电线管进行布线施工，现电线管穿线施工工作量大、步骤复杂、需使用多种牵引绳具、且要多人协同配合方可完成。（例如：车下103电线穿管需要7人协同配合，其用时约为55分钟/车） 问题①现电线管穿线施工中线束较粗（横截面积均大于100平方毫米）、长度长（多长于20米的贯穿线）、材质软的特点，在电线管单侧穿线时线束易在线管内形成团状堆叠，不符合工艺文件中对线束弯曲半径的要求。 ②需要多人协同配合施工（例如车下103线束需要至少7名施工者），步骤复杂繁琐，线束在穿电线管时，因摩擦力大，需要在电线管的出线口和入线口同时施加较大的力，因而其具有不可控制的质量因素多、施工者劳动量大、耗费工时较多等特点 ③穿线的过程中无法保证线缆在电线管内的行进速度和线缆状态，若出现线缆在弯折处卡滞，因受到非平衡力的作用，牵引线绳易发生断裂，故存有伤线隐患和施工者人身安全隐患。 改善内容 改善 （实施过程）简图或群众评价根据现场作业环境、施工效率、人身安全等多方面综合考虑，制作完成了车下电线管穿线工装：首先构想利用大小齿轮传动比来降低传递的扭矩 ①根据机械设计手册利用齿轮传动系统进行拉线：齿轮系统的传动比恒定（i=3）、传递效率高、可自由变化输出多种功率等特点，用小齿轮带动大齿轮，减少拽拉线束所需要的拉力，7个人的拉力大约1400N这样的拉力作用到了大齿轮上根据传动比传递到小齿轮的拉力降低为200N左右等传递到手摇把（手柄长大约200mm根据杠杆原理）上的力降低为100N左右.这样就大大节约了人力、降低了施工难度和步骤、节省了施工时间、提高了施工效率，并且控制线束在管内的行进速度，进而保证线束在管路中受拉力均匀、行进速度恒定，线束在管路行进中不会发生任意弯曲和堆叠。 ②制作科学的工装设备：其内部包含多种大小齿轮，大齿轮57齿，小齿轮17齿，大齿轮齿顶圆直径177mm，小齿轮齿顶圆直径57mm，另外大齿轮轴上套有缠线筒，小齿轮轴上附有离合装置，可以根据不同的穿线管口径拨动离合装置控制线束行进，可适用多种线束的管路布线，保证线束在管内受平衡力的作用，牵引绳不会断裂提高了施工的安全性。 注：该工装安全可靠、实用，分厂（魏孔鹰等）和技术工程（桑占良、苗新芳等）部经过多次现场施工试验。 其具体措施见附页。 效果综述 1、自制车下拉线工装，降低了线束穿管的施工难度，施工者由原有7人减少为2人。 2、提高了劳动效率，新工装投入使用后：现施工时间由原55分钟/车，降低为25分钟/车，节约时间30分钟/车。按动车新造日产6辆计算，每天节约约时间为3小时，全年节约时间为：365天×3小时=1095小时。 3、有效地保护了穿线管线束，避免了线束在管过电线管过程中的损伤，杜绝了伤线隐患的出现。 评价栏 审查结果 □已实施 （实施地： EMU车下配线1班） □未实施 　 提报 等级 成本降低 经营管理活动 利用度 独创性 努力度 特殊评定 总分 奖金 确认者 成本 工时 人员 质量 安全 流程优化工段长 工艺师归口 确认 安全 工装 工具 设备 材料 经营室 部门级提案评审等级或评审意见 主管确认 公司级提案评审等级或评审意见 主管确认 注：提案申报者（填报电子或纸质）工段长确认归口管理确认（安全、工装、工具、设备、材料、经营室）完成签审工艺师确认（纸质与电子版），此表保存期限2年。 制作者： 管清海（19063）；赵 路（26740）；孙 帅（97243）；王晓芳（）； 参与人： 王仕远（16856）；郑建民（）；高冠坤（）；于信玮（23278）附页：1问题的发现及解决 1.1 工作中发现的问题 103线配线是车下配线的重要工序之一，其工作内容是将103线插入103线管中。由于103线管贯穿整车，并且中间有许多弯折，见图1.1、图1.2。图1.1 103线管图1.2 103线管 而103线又是150mm2的粗线，所以班组在执行此工序时具有一定的困难，见图1.3。图1.3 103线传统方式是用气枪将轻绳经103线管从车体一位端吹至二位端，见图1.4：图1.4 气枪吹线示意图 之后，一名员工在二位端将粗绳与细绳连接，另一名员工在一位端拽拉细绳，从而将粗绳由二位端拉至一位端，见图1.5：图1.5 粗