《梅花山隧道无砟轨道施工技术交底》.doc

技 术 交 底 施工单位：中铁十六局集团有限公司共16页 监理单位：上海先行建设监理有限公司编 号：（隧-72）-交-Ⅱ-3-WZGD- 工程名称 梅花山隧道 施工部位 无砟轨道 交底方 三项目部工程部 接收方 架子四队 交底内容： 一、适用范围 适用于梅花山隧道DK216+013～DK224+881段无砟轨道施工。 二、工艺流程及技术要求 （一）工程概述 梅花山隧道进口里程DK215+970，出口里程DK229+750，全长13780m，其中，曲线段里程为：DK215+365.18～DK216+671.26，长度658.26m，曲线半径为8000m，超高为30mm，DK224+309.68～DK226+291.76，长度1982.08m，曲线半径为7000m，超高为35mm，DK229+315.32～DK230+291.32，长度400.68m，曲线半径为8000m，超高为40mm，其余为直线部分，长10661.98m我部管段里程为DK215+970～DK224+881，该段全长8911m。 全隧道（DK216+013～DK229+716）采用无砟轨道，其中我部管段承担里程为DK216+013～DK224+881，进口DK215+970～DK215+993段为有砟轨道，DK215+993～DK216+018段设置25.0m有砟轨道与无砟轨道过渡段，其中DK215+993～DK216+013段为有砟过渡段，长度20.0m，DK216+013～DK216+018段为无砟过渡段，长度5.0m。 （二）无砟轨道设计标准 CRTS I型双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成，标准横断面图见图1、图2。 1、钢轨 正线钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨。 2、扣件 隧道内正线采用WJ-8A型扣件，过渡段基本轨扣件采用WJ-7A型扣件。 3、轨枕（包括过渡段轨枕） 隧道内无砟轨道正线采用CRTSⅠ型双块式轨枕，轨枕间距650mm，特殊情况下轨枕间距可做微量调整，调整区间600～650mm。 4、道床板设计 道床板采用C40钢筋砼，结构宽度为2800mm，直线段厚度为260mm。道床板内设置双层钢筋。上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 在隧道进出口仰拱回填层或混凝土底板与道床板之间预埋Φ25连接钢筋，连接钢筋以植筋方式锚固在基底上，间距可根据间距情况进行微调，使连接钢筋位于两块轨枕之间。 道床板于隧道结构沉降缝处断开，缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。 直线地段双线道床板顶面设置1%的横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。 5、无砟轨道综合接地设计 无砟轨道中接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板上层钢筋设置3根Φ20纵向接地钢筋（中间一根和最外侧两根），此3根纵向钢筋与横向结构钢筋及轨枕桁架钢筋间采用绝缘卡绝缘，纵向接地钢筋搭接长度不小于70cm，每100m断开一次，最大接地单元为100m，每接地单元内取一根上层Φ16横向接地钢筋作为接地钢筋，与3根纵向接地钢筋进行焊接后在线路外侧引出接地端子并用连接导线与贯通地线“T”型连接，横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。 道床板在隧道沉降缝处断开以后，道床板长度小于100m时，在道床板端部设置接地端子，当几个道床板组成一个不大于100m的接地单元时，同一单元内的相邻道床板接地端子应进行C型连接，最后每一接地单元再与隧道预留的接地端子进行连接，如图3所示。 图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道直线地段横断面 图2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线地段横断面 图3 CRTSⅠ型双块式无砟轨道综合接地示意图 6、过渡段设计 隧道进口设25m的过渡段，其中无砟区段5m（DK216+013～DK216+018），有砟区段20m（DK215+993～DK216+013），隧道有砟轨道与无砟轨道分界点至无砟轨道段范围内设置10排Φ25连接钢筋，每排4根，长40cm，连接钢筋以植筋方式锚固在基底上，锚固深度25cm并采用锚固胶粘剂锚固，锚固筋间距根据轨枕间距情况进行微调，使连接钢筋位于两块轨枕之间。过渡段线路基本轨之间设置两根60kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m（其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m）。 （三）无砟轨道施工工艺 1、本隧道无砟轨道采用工具轨排法施工。 无砟轨道道床板直接在仰拱填充层（底板）上进行，在无砟轨道仰拱填充层（底板）验收合格