《毕业论文VMI环境下汽车零部件采购物流研究》.docVIP

引 言 第一节 问题的提出 一、研究课题的选择 现在，关于汽车的话题谈的最多的是新车型和降价。在传统的营销组合4P中，中国主力汽车集团目前的销售网络和广告宣传也到了没有更大的空间可以发挥的余地，于是就只有靠新产品上市和价格下降的策略来打赢这场没有硝烟的战争了。2005年8月8日，上汽集团启动名为“飓风行动”的组合营销措施，大打价格牌，上汽车型全线降价，掀起了全国汽车新一轮的降价潮，这次降价虽然给上汽集团带来了暂时的销量和市场份额的上升，但随之而来的是问题是，降价背后的成本底线到底是多少，降价的空间到底还有多少。 自2002年起在国内汽车降价潮一浪涌一浪的过程中，WTO(世界贸易组织)规则下的进口汽车关税也在不断下降。自2006年7月1日起，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率从28%下降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%下降至10%，这是我国加入WTO时承诺的汽车及其零部件降税的最后一次兑现。另一方面，这两年油价的一涨再涨也让中国的汽车制造企业面临更激烈、更严峻的挑战。 中国汽车业如何应对当前的环境取得更长远的发展，大众汽车公司提出了扩展产品线、加大产品差异化和提高零部件国产化率降低成本等措施，在这些措施中汽车零部件采购问题被放在了重要的位置。大众汽车计划从现在开始大幅降低产品成本，这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨，尽可能提高零部件的国产化率，在华建立零部件工厂，两个大众都将拥有全系列产品，联合采购，扩大在中国零部件采购量，最终达到降低成本40%的目标。 在汽车零部件采购成本中，“第一利润源泉”降低原材料成本和“第二利润源泉”扩大采购量一直以来还比较受关注，而物流成本作为“第三利润源泉”则近几年才受关注，并且大有可挖掘的空间。因此，本文选中汽车零部件采购物流这一课题进行探讨研究。 二、论题的设立 在物流一体化概念图[2](图0-1)中，我们可以看到企业物流大体上可以分为采购物流、生产物流和销售物流，当然再分细一点的话，还应包括库存物流、消费物流和回收物流（即逆向物流）等[15]。 （注：即对应于 采购物流 生产物流 销售物流） 图0-1 物流一体化概念图[2] 汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，而汽车零部件采购物流则是汽车物流的至高点。汽车物流业不只是仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，一辆汽车零配件的配送量相当于整车的1万倍。 对中国汽车业来说，汽车零部件采购物流是汽车行业物流发展的重中之重。国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。 长期以来，由于缺乏专业的零部件物流服务提供商，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。 2004年5月26日，在美国汽车工业行动组（AIAG）与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心发布一项《中国汽车供应商调查报告》[42]，这项调查由美国《经济学家》杂志企业网络进行，采访了基于营业额排序的前600强汽车业供应商中的前299家服务于中国轻型汽车（包括轿车、轻型卡车以及3.5吨以下的大客车）市场的受访者，在受访的供应商中，57%为中国国内企业，43%为中外合资企业，一家专业从事中国市场研究的公司AMT在2004年2月用中文进行了本项调查。在调查报告的最新研究结果中显示，先进生产理念中的流程技术（如供应商管理库存即VMI）在中国几乎不存在，作者认为主要原因可能与VMI理论思想的导入、实施基础如EDI信息网络的建设等有关系。 因此，本文设立供应商管理库存(即Vendor Managed Inventory，简称VMI)环境下的汽车零部件采购物流论题，具体深入研究VMI理论思想导入汽车零部件采购物流系统后，与传统环境下的汽车零部件采购物流系统相比较，并从比较中阐述VMI的优越性和必要性。 第二节 国内外汽车物流的发展现状 就汽车整车生产企业的物流层面而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要的物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而销售物流相对来说，国内外都已具备比较完备的较高水平的实施系统。如Ford(福特汽车公司)与UPS(联合包裹服务公司)合作，由UPS对Ford从工厂到经销商的400多万辆汽车实行在途跟踪监控[3]。国内则有三年前上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司组建的国内首家汽车物流合资企业——安吉天地汽车物流公司，该公司的整车销售物流系统也已比较完善。