2.0T静.docVIP

HYPERLINK /spec/engine2010/model.asp HYPERLINK javascript:zhuzaoshow(1);铸 造 车 间 HYPERLINK javascript:zhuzaoshow(2);先 进 生 产 线 HYPERLINK javascript:zhuzaoshow(3);总 装 车 间 铸造车间 机械高压制造发动机铸件外形，水基涂料浸涂确保缸体内腔光洁度，缸体材料采用HT250， 4500千瓦电炉，1500度高温熔炼，每个环节的制作都做到精益求精，确保发动机的卓越品质。 先进生产线 其是国内最成熟发动机生产线之一，包括发动机缸体、缸盖、曲轴等生产线及相关设备、附件和辅助设施，拥有高效率、高精度和高质量的保证能力，通过精密尖端设备进行严格检测，使发动机性能与质量大大提升。 总装车间 总装线采用无尘恒温设计，常年温度设定在22-26摄氏度之间，避免温度对装配品质的影响，采用自动拧紧机、涂胶机等先进设备，发动机下线后经过30分钟热磨试全面检测，保证发动机性能有效达成。 德尔福第三代柴油高压共轨系统 绿静2.0T柴油发动机采用新一代柴油高压共轨直喷技术，国内领先全面升级，目前柴油乘用车动力普遍使用的是第一代技术，最高为第二代；绿静2.0T柴油发动机电控系统采用德尔福DCM 3.2电控模块，DFP 3.4高压油泵，系统喷油压力高达1800bar，使发动机达到最佳的燃油效率，获得强劲动力和良好的燃油经济性；绿静2.0T柴油发动机独有爆震检测系统，检测发动机非正常燃烧，确保发动机运行可靠。 7孔电磁阀喷油器 采用7孔电磁阀喷油器，实现短时间喷射间隔下（低于0.2 mS）每缸5次的微粒化多次喷射，能够使喷油更均匀，可以产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，燃烧更充分；普通柴油车发动机一般采用4-6孔喷油器，其喷油颗粒较大，燃烧不完全，还会造成气门积碳，结果使油耗上升。 双螺旋进气道设计 采用并联式双螺旋进气道设计，螺旋气道提高了进气的利用率，使油气混合更均匀，混合气的燃烧更充分； 通过CAE流体分析及燃烧计算，采用双螺旋进气道匹配的绿静2.0T柴油发动机增压燃烧系统比同类型柴油机功率提升了近30%。 ω型燃烧室设计 适应高喷射压力的ω型燃烧室，结构紧凑，散热面积小，雾化良好、易起动，使气体流动损失较小，因而可达到较低的燃油消耗。 DOHC 单缸4气门设计 进气系统采用双顶置凸轮轴、每缸四气门结构； 双顶置凸轮轴对进排气的控制精确，刚度好，噪声低； 每缸四气门的结构增加了进气系统的充气效率，可确保发动机的高速性能，相对于两气门结构发动机每缸的进排气面积可增加15%以上。 发动机轻量化设计 缸盖材料为ZL101A； 凸轮轴轴承盖为整体式，材料ZL101A； 进气管、缸盖罩、油底壳等为铝合金； 轻质聚合材料正时罩盖； 发动机重量轻、体积小，能有效减轻整车重量，提高燃油经济型。 新型预热塞 采用德国进口新型预热塞，冷启动速度快，预热时间短，有效保障发动机在低温下的迅速启动性能； 预热塞直接伸入发动机燃烧室内，在低温下对燃烧室进行提前预热，保障发动机能够实现-35℃的顺利点火。 降低摩擦功技术 滚子摇臂、液压挺柱将滑动摩擦改为滚动摩擦； 采用镜面加工技术，提高曲轴、凸轮轴表面光洁度； 低张力活塞环； 活塞裙部喷涂石墨； 缸套平台网纹珩磨； 减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。 CAC中冷系统 提高了有效空气充量，升功率、升扭矩更高，燃油经济性好；中冷降低了缸内燃烧温度，发动机零部件热负荷小，NOx排放少； 中冷技术可有效降低进气温度，进一步提高发动机进气密度，经过中冷器后，发动机最高进气温度由190度降低至50度左右，使发动机功率提高20%以上； 大量实验表明，增压后的进气温度每下降10度，发动机功率可提高大约2%-3%，相同的功率下，燃料消耗减少1.5%。 精密加工技术 涨断连杆技术，通过特殊工艺自然涨断；形成凸凹不平的断面，配合精度高，还确保了连杆大头孔变形小，连杆承载力及抗震力大幅提升，发动机运转顺畅、减少磨损的同时又延长了发动机的寿命，避免连杆轴瓦与曲轴之间摩擦力阻力增大，磨合期磨损严重，油耗增加。 高强度新型活塞，第一道环槽采用奥氏体铸铁镶圈，增加第一环槽的耐磨性能。活塞头部采用环形内冷油道进行强制冷却，确保活塞在2000℃以上的燃烧温度中工作正常，销孔中的铜衬套可使活塞承载能力加强。 VGT-可变截面涡轮增压技术 VGT增压系统通过ECU控制，可同时兼顾发动机高、低转速的动力性能，整机工作平顺、油耗低、噪音低、高速性能突出，在车辆起步、加速时响应及时，动力输出精准； 普通涡轮增压发动机转速较低时，排气能量往往比较小，增压器转速低，达到