吉利汽车轻量化技术应用情况.docx

吉利汽车轻量化技术应用情况节能、安全、环保是汽车产业发展永恒的三大主题，它也体现在/吉利汽车的使命上“造最安全、最环保、最节能的好车，让/吉利汽车走遍世界”，其中节能、环保离不开轻量化。在当前能源短缺及环境污染的背景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车的轻量化是保证或是改善汽车使用性能，以及安全性、经济型、成本的前提下，将轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上综合的一个应用。实验证明，若汽车整备质量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6升。在当前愈加严苛的/shuyu/612/油耗法规下，通过轻量化降低/shuyu/612/油耗是最佳方法之一。并且，轻量化是提升市场竞争力的重要途径。整备质量越轻，/shuyu/291/制动距离越小，紧急情况下采取主动安全措施的反应时间也就越长。国际铝业协会的研究结果表明：汽车的整备质量减少10%，/shuyu/291/制动距离可减少5%，/shuyu/637/转向力减小6%。因此可提升汽车的操纵稳定性及行驶稳定性，从而提升汽车在市场上的竞争力。整备质量降低带来的油耗和CO2排放的影响从/吉利的造车使命就可以看出，/吉利汽车非常重视轻量化，/吉利汽车轻量化团队自2013年开始组建，现在已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确的一个专业团队。团队现在有30余人，负责/吉利所有车型的重量管理以及轻量化技术推进工作。吉利轻量化团队组织架构?吉利轻量化技术在整车开发中的应用流程项目目前轻量化团队参与/吉利30多个整车项目的开发，从2014年至今，已经实现减重800kg。吉利轻量化工作成果?吉利Sedan B-2车型减重示意图技术高刚薄壁技术应用目前/吉利所有项目都采用薄壁化保险杠，采用高性能材料，在保证保险杠刚性的条件下，将前后保险杠壁厚降到2.5mm，实现单车减重约1kg。薄壁高刚保险杠铝合金材料应用已经在/吉利B级车博瑞上采用铝合金前横梁，铝合金横梁相比高强钢滚压前横梁减重2~3kg，并且有更好的碰撞吸能效果，铝合金/shuyu/637/转向节也正用于博瑞换代车型上，减重60%，降低簧下质量，提高整车操稳性。根据规划铝合金技术后续还将用于更多车身和底盘件上。铝合金材料应用高强钢应用高强钢已经在/吉利车型上大量应用，如博瑞相比/吉利老款车型，普通钢应用从49%下降到42%，其中热成型钢应用比例高达8%。铝合金材料应用以塑代钢应用/吉利博瑞、帝豪GS等新上市车型和正在开发的车型均已采用塑料前端模块，高度集成化设计，提高设计自由度和装配精度，实现减重30%~40%。塑料前端模块PP整体注塑电池托架已经应用于帝豪GS等车型，减重约1kg，并在后续开发车型中大量推广应用。PP电池托架/吉利博越开发的G/shuyu/505/MT后横梁，重量仅2kg，相比金属方案减重51%，该技术还应用于新帝豪EC7和/其他正在开发的车型。塑料后横梁热成型、辊压成型等工艺应用目前/吉利车型上的热成型工艺主要应用于中柱、上边梁、门槛加强板、纵梁后段内加强梁、顶盖横梁、前地板下中纵梁等车身零部件上，如博瑞已经应用11个热成型件。博瑞热成型应用辊压成形因成本低，生产效率高，适用于高强度钢的成形，目前在/吉利帝豪系列、小型/shuyu/245/SUV及/shuyu/244/MPV上都应用辊压成型技术的前防撞梁和门槛梁，相比普通高强钢方案减重20%。吉利辊压成型技术应用轻质材料应用博越采用的顶盖装饰板克重750g/㎡轻质PU复合板，该复合板从PU泡棉、胶质层、玻纤、胶膜多个方面改良，满足NVH性能、VOC性能及成形性要求的同时，实现20%减重。吉利轻质材料应用吉利汽车轻量化目标规划/吉利汽车未来十年轻量化水平在自主品牌中处于领先地位，与合资及/shuyu/58/进口品牌位于同一水平或者小幅超越。以此为前提，设定/吉利汽车各平台轻量化未来十年发展目标。吉利汽车未来十年轻量化目标吉利汽车轻量化路线规划　为实现各平台未来10年轻量化目标，制定如下轻量化技术路线规划吉利汽车轻量化技术路线图汽车的轻量化研发过程是一个长期的不断改善的过程，/吉利汽车的轻量化虽然在这两年来取得了长足的进步，但距离达成目标还有很长的一段距离。轻量化不仅仅是/吉利汽车自己的努力，还要寻找有创新能力、有实力的供应商合作伙伴，达成战略联盟，鉴定/吉利战略目标，提升产品品质，大力发展新能源汽车。因此今后的轻量化要按阶段目标实现，前五年通过新型材料的应用，快速实现轻量化目标，后五年就要从技术创新去突破，实现产品的正向研发设计过程。在此过程中，将轻量化意识注入到设计工程师的思维中，培养研发人员不断通过技术创新改善产品轻量化设计的意识，汽车轻量化才能持续的推进。