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BBZ Fulda Fahrzeugtechnik 大家好!! 开始上课了! 增压系统 组成 涡轮增压器 中冷器 增压压力传感器G31 增压压力调节电磁阀N75 增压空气再循环电磁阀N249 增压空气再循环机械阀 工作原理 涡轮增压器 组成 工作原理 发动机温度传感器 温度传感器作为被动传感器传达给控制器目前冷却液温度也就是发动机温度。 作用: 它的电阻随温度而变化。对于负温度系数电阻(NTC )其阻值随温度的升高而降低。这个传感器是被动式传感器，它从控制器获得 5V 电压。随阻值变化而导致的电压的变化反映了发动机的温度。 功能: 电阻 V V U Ω kΩ R 80°C 20°C 温度 冷却水温度 电阻 进气温度传感器 进气温度传感器位于发动机进气系统，获取空气温度。这个值作为发动机管理系统对于混合气形成和点火提前角的校正量。 作用: 功能: 它的阻值随温度变化而变化。对于负温度系数电阻(NTC) 随温度的升高阻值降低。这个传感器是被动式传感器，它从控制器获得 5V 电压。随阻值变化而导致的电压的变化反映了进气温度。 空气质量计量仪 作用: 热膜式空气质量计量仪对于多点喷射来说是一个重要的传感器。通过它控制器（发动机管理系统）获知发动机的负荷大小。相应于吸入的空气质量，喷油时刻和点火提前角都可由特性曲线确定。 电路图 PIN 1 接地PIN 16 负极PIN 17 信号电压PIN 正极 功能: 在热膜式空气质量计量仪中加热电阻? 是铂金。它是电桥电路的一部分，另外还有温度电阻? ，传感器电阻? 还有一个可变电阻。所有这些电阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。电桥电路如此校准，温差-加热电阻等于温度电阻- 160°C . 吸入的空气冷却加热电阻，温度电阻不变。用于加热的电流作为吸入的空气量的检验尺度。 ? ? ? 进气管压力传感器 现代的单片集成硅压力传感器由测量间带着4个压电电阻，顺序强化，薄膜电阻和一个平衡电阻组成一个芯片。传感器的工作温度范围是从-50 到+150 °C。 半导体 常压下空气容积 硅晶膜片 ? 满负荷 高的进气压力 =高的电压输出 ? 怠速: 低的进气压力= 小的电压输出 电压起作用? 对于电压敏感的压电电阻将机械压力转化成为电压信号。电阻值的相对变化与相应的长度变化成比例。 节流阀体 怠速开关 节气门电位计 怠速电机 应急弹簧 怠速节气门电位计 组成 怠速开关 怠速节气门电位计 节气门电位计 怠速电机 应急弹簧 电子油门踏板 电子油门踏板传达司机对发动机功率的期望给控制器。一个通过钢索或者拉杆直接连接节气门的装置没有了。 例如控制器测试，是否在目前的工况下根据司机愿望可以继续加大供油量而不对发动机造成伤害或者维持发动机的稳定。 电子油门踏板内部的电路包括两个电位计，还有怠速开关和满负荷开关。 节气门控制单元 功能: 节气门的开关以及节气门的一个固定的位置，发动机控制器控制节气门驱动电机。 两个角度传感器发送实际的节气门位置到传感器。 外壳 角度传感器滑轨 节气门 节气门壳体 节气门位置传感器 节气门驱动装置 进气管接头 节气门电位计 节气门转轴 节气门位置传感器 特性曲线 电位计 齿轮 滑动触点 由于发动机震动内置于爆震传感器中的可动的震动块不断地冲击固定的压电陶瓷，这种冲击产生电压脉冲（压电效应）。产生的信号传给控制器。 爆震传感器 5 6 4 3 2 1 6 震动块 外壳 压电 陶瓷片（带孔） 电极 电插座 外壳 通过同时从上止点位置或者阶段传感器获取的信号的评价，控制器可以鉴别是在哪一缸产生爆震。 控制器通过获取的爆震信号确认爆震燃烧，所以有选择的（只对于爆震缸）调节点火提前角，例如延迟3度点火。 爆震燃烧和普通燃烧其爆震信号的形式是有区别的。 几次燃烧之后没有爆震，控制器再将点火提前角逐步调整到接近在发动机特性曲线中存储的最佳点火时刻。由此可以使燃烧时燃油消耗，功率和废气排放达到最佳的状态。 3° 3o 5秒 5秒 1o 1o 点火角为 12o 爆振燃烧 非爆振燃烧 爆振传感器工作 爆振燃烧 非爆振燃烧 二次空气系统 发动机冷态下将由电泵将空气吹入排气岐管。由此CO和 HC 后氧化，并且催化器会很快温度升高。 进气 发动机温度传感器 二次空气 二次空气泵 二次空气阀