汽车发动机构造A-第五章供给系5(2014版)方案.ppt

* * * * * * * * 分类 部 件 名 称 功 能 传 感 器 进气管压力传感器 检测发动机吸入的空气量 空气流量传感器 检测发动机吸入的空气量 空气温度传感器 检测进气温度，用以计算 空气量 冷却水温传感器 检测发动机温度 发动机转速与曲轴位置传感器 检测发动机转速及曲轴位置 节气门位置传感器 检测节气门开度 氧传感器 检测空燃比 车速传感器 测量车速 爆震传感器 检测有没有爆震产生 开关量及其信号发生装置 向ECU提供各用电设备的开关状态 分类 部 件 名 称 功 能 电 子 控 制 单 元 ECU 系统控制核心，根据由传感器确定的发动机运行工况，查表计算喷油量的大小，并对喷油器进行控制 执 行 元 件 主继电器 控制电控燃油喷射系统总电源 断路继电器 控制燃油泵电源 冷启动喷油器定时开关 控制冷启动喷油的喷油时间 五、几种典型电子控制燃油喷射系统 （一）博世L型汽油喷射系统 特点： 1、以发动机进气量和转速为喷油量基本控制参数。 2、喷油器的喷油量和喷油时刻由电控单元控制。 曲轴转角传感器确定发动机转速 实现快怠速的装置 决定冷启动喷油器开启和持续喷油的时间 3、为闭环反馈控制。 4、控制精度高，应用广泛。 （二）博世D型汽油喷射系统 特点： 1、以进气管压力和转速为喷油量基本控制参数。 2、结构简单，工作可靠。但是控制精度稍差。当大气状态有较大变化时，汽车加速反应不良。 （三）博世LH型汽油喷射系统 特点： 1、采用热线式空气流量计。空气计量精度更准确。 2、其余与L型一样。 （四）博世M型汽油喷射系统 特点： 1、L型与电子点火系统结合在一起。 2、发动机性能得到进一步改善。广泛使用。 （五）节气门体汽油喷射系统 特点： 1、属于单点喷射系统。 2、喷射压力低，对喷射系统零部件的技术要求低。 3、结构简单，工作可靠，维护方便。广泛使用。 4、喷油器故障率低。 5、性能上优于电控化油器，不及多点喷射系统。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * §4.5. 电控汽油喷射系统 汽油喷射技术始于上世纪30年代，最初是为航空发动机而设计的，50年代开始应用于车用发动机上，随着电子技术的飞速发展，电子控制的实时性、准确性、智能性使供给发动机的混合气浓度可以更好地符合理想化油器曲线。电子控制燃油喷射技术自然而然成为现代发动机节能、减排所必备的核心技术。 一、概述 1．汽油喷射系统的发展 电子控制燃油喷射概念的提出：现代车用发动机对工况要求越来越精细，加之世界上对车用发动机尾气排放的要求越来越严厉，原有的机械式化油器对混合气浓度的控制已不能满足要求。 二、汽油喷射的基本概念 汽油喷射：是用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气管道或气缸内。其目的是提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善汽油机性能。 电控汽油喷射：是采用电控喷油器，根据发动机运行工况和使用条件将适当量的汽油喷入进气管道或气缸内，实现对发动机油量的精确控制 汽油直接喷射与化油器式相比有以下优点： 1、提高了充气效率，发动机功率增加； 进气道中没有喉管，进气阻力小；进气岐管截面积增加，进气压力损失小。 2、 燃油消耗率降低，经济性提高； 因为喷油量是根据进气量的多少进行控制，并且各缸分配均匀。 3、 混合气分配均匀性好； 可以比较精确地控制各缸混合气浓度与工况匹配。 4、 排气污染程度降低； 因为喷油量和进气量都是按照最佳空燃比进行精确配比，燃料燃烧完全，加上三元催化净化装置的作用，能使废气中的CO、HC、NOx含量降低。 5、 发动机冷起动性能改善； 汽油雾化良好，再加上冷起动加浓装置的作用。 6、 加速性能得到改善。 采用喷油器直接向进气门处喷油，供油及时，减少了供油滞后时间。 三、汽油喷射的优缺点 缺点：系统布置复杂，制造成本高。 六、电控汽油喷射系统的基本原理 电控汽油喷射系统电工作时，ECU接收空气流量传感器和发动机转速传感器输入的信号，计算出基本喷油量，再根据其它各种传感器等输入的与发动机工况有关的信号，对基本喷油量进行修正，确定出与发动机工况相适应的最佳喷油量，并输出一个与最佳喷油量相对应的有一定脉冲宽度的的喷油信号，经驱动电路放大后，控制电磁式喷油器的喷油时间，将适量的燃油喷入进气管或气缸 四、汽油直接喷射系统的分类 1、 按照喷射位置分 气缸内喷射：——发展趋势 进气管内喷射：单点喷射（SPI） 一个喷油器 多点喷射（MPI） 每个气缸一个喷