中w国高铁发展战略论文.docxVIP

中国高铁发展战略关键词： 客运货运量 铁路电气化 十一五 十二五 摘要：铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。发达国家在经济起飞阶段，铁路都做出了巨大贡献，至今铁路仍然是这些国家经济社会发展的重要基础。当前，我国正处于工业化、城镇化快速发展阶段，客货运输需求持续增长，旅客运输需求更加多样化，资源环境矛盾日益突显。我国特有的经济地理特征，资源分布和工业布局特点，能源消耗和环境保护状况，需要具有运能大、成本低、能耗少、占地省、污染轻、全天候、高效率等比较优势的铁路发挥更大作用。正文：一、高速铁路发展背景（一）世界高速铁路的发展 世界上第一条真正的高速铁路是日本东海岛新干线，于1964年10月正式通车，运营速度达到了世界领先水平，开启了高速铁路的大门，之后法国巴黎与里昂高铁（建成于1981年）、德国和意大利都先后建成了属于自己的高速铁路。 世界高速铁路发展大致可以分为两次大跳跃。 1、1990年至20世纪90年代中期 此时高速铁路的兴起，一定程度上体现了国家能源、环境、交通政策的需要。随着第一、二次工业革命在欧洲大陆的展开，欧洲国家的工业水平已经在世界前沿，并在这第一次大跳跃期间开始大规模新建高速铁路，其中不仅在国内铁路网上更加完善，同时由于经济物品流动性的原因也开始注重跨国高速铁路的建设。 2、20世纪90年代中期至今 在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。其特征主要表现为：一是多数国家在高速铁路新线建设初期制定了修建高速铁路的全国规划；二是虽然建设高速铁路所需资金较大，但从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；三是高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等。 现如今国外的高速铁路在铁路系统、列车开发以及综合维修管理、软件和硬件上都已经较为成熟。（二）中国高速铁路的发展 我国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展非常迅速。当前，我国正处于工业化、城镇化快速发展阶段，客货运输需求持续增长，旅客运输需求更加多样化，资源环境矛盾也日益凸显。那么如何调配这些差距以及如何加快商品流通的速率来带动整个国家经济的发展，解决这个问题就要靠铁路网的健全完善。90年代以前，我国铁路网已经基本成型，但大多数速度较慢且协调配合能力有待提高。正是因为这个原因，我国开始发展高速铁路网，大到对国家、企业的物品运输速度提高的高速铁路，小到方便人民群众日常工作生活的城际间高速铁路。总体来说，我国已然成为世界上高速铁路系统技术最全、集成度最高、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。 高速铁路是高新技术的系统集成，高速铁路的建设和运营在一定程度上反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路的发展无疑牵动着所有中国人的心，也凝结了几代中国人的心血。在这个科技迅猛发展的时代，中国高速铁路也正在探索的道路上不断进步。二、中国高速铁路发展战略回顾（“十一五”发展规划）（一）铁路建设成绩显著 京沪、京广、京哈、沿海、沪昆、陇海、沪汉蓉、太青“四纵四横”为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营，产生了良好的示范效应和社会效益。 固定资产的投资也逐年增长，尤其在“十一五”之间的资产投资更是“十五”期间投资的4.9倍，可见党和国家政府对于铁路建设也越来越重视。同时，各大铁路也已基本实现了电气化，高速铁路所应用的科学技术也越来越走在世界前沿。（二）路网规模和质量明显改善 路网规模迅速扩大。到2010年底，铁路营业里程达到81178.5km，其中西部地区铁路3.6万km，与2005年相比，提高了21%。我国路网规模仅次于美国，居世界第二位。 主要干线基本实现复线电气化。到2010年，铁路网中复线铁路达27487.2km，复线率达到41.1%；电气化铁路42464.3km，电气化率46.6%。主要干线基本实现了复线、电气化，东部、西南地区电化成网，东北、中部和西北地区主要干线实现了电气化。 一批客运专线、城际铁路和区际通道建成投产。随着一批新建项目的建成投产，到2010年底，高速铁路总里程已经达到5180km，我国已经成为世界上拥有高速铁路最多的国家。 既有线速度进一步提高。繁忙干线普遍开行重载列车。铁路新型客站建设推进了综合交通枢纽的发展。（三）货运等运输能力大力提升 繁忙干线局部区段逐步实现客货分线运输，运输能力紧张状况得到了较大缓解。随着铁路加快建设和技术装备现代化的推进，一批先进机辆装备陆续投入使用，为有效扩充铁路运输能力创造了条件。铁路及时优化运输组织，