汽车点火系统方案.ppt

* * （1）点火器中各三极管作用 VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，见图4-26。起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 * * 点火系的基本电路及工作原理分析 * * 点火系的基本电路及工作原理分析 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 　　传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 　　信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2的关系见图。 * * 其它元件作用 VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 * * 第五节 霍尔式普通电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。 桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。 * * 一、霍尔信号发生器 霍尔效应 原理图见图4-29。 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 * * 霍尔信号发生器 2．组成 霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图4-30。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。 * * 霍尔信号发生器 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。 * * 霍尔信号发生器 3．工作原理 霍尔信号发生器工作原理图见图4-32。 分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。 * * 霍尔信号 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。 霍尔信号发生器完成功能时波形见图4-33。 * * 二、点火控制器 桑塔纳轿车点火系器外形结构见图4-34。 * * 点火控制器 点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON公司生产的L497专用点火集成块，见图4-35。该点火控制器具有初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。 * * 三、点火系的工作过程 霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图 * * 1．基本功能 1）发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。当触发叶轮的叶片进入空气隙时，信号发生器输出高电压信号11～12V，使点火控制器集成电路中末级大功率三极管导通VT，点火系初级电路接通：电源“＋”→点火线圈W1→点火控制器（三极管VT）→搭铁。 * * 1．基本功能 （2）当触发叶轮的叶片离开空气隙时，信号发生器输出0.3～0.4V的低电压信号，使点火器大功率三极管截止，初级电路切断，次级产生高压 * * 1．基本功能 霍尔电子点火系工作过程 叶片位置 霍尔电压 信号发生器输出信号 点火器大功率管 点火线圈初级回路 进入空气隙 不产生 高电位 适时导通 接通 离开空气隙 产生 低电位 截止 切断，次级绕组产生高压 * * 2．限流控制 （恒流控制） 为保证发动机在各种工况下稳定点火，采用高能点火线圈，其初级电路电阻小，电感小，初级电流增长快，电流大，若不控制，点火线圈和点火器会因过热而损坏。初级电流上升特性见图4-37。 * * 2．限流控制 （恒流控制) 控制电路原理图见图4-38。图中VT为点火器末级大功率管，Rs为采样电阻，IC为点火集成块。当采样电阻值一定时，采样电阻两端的电压值与通过点火线圈的初级电流成正比，工作中，采样电阻压降值反馈到点火集成块中的限流控制电路，使限流控制电路工作，从而保持流过点火线圈的初级电流恒定不变。 * * 限流控制 （恒流控制) 基本工作情