汽车电器设备与维修第3章交流发电机方案.ppt

2.交流发电机性能试验 1）测量各接线柱之间的电阻 利用万用表的R×1挡测量“F”与“－”接线柱之间的电阻值，如图3-27所示。如果两者之间的阻值过大，表明电刷与集电环接触不良或励磁绕组断开；若阻值过小，则表明励磁绕组有短路的情况。 图3-27 各接线柱之间电阻的测量 2）空载转速的测试 空载转速的测试在试验台上进行，接线方法如图3-28所示。 图3=28 交流发电机的空载和满载测试 4）用示波器观察输出电压波形 当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此根据输出电压波形可以判断交流发电机内部二极管及定子绕组是否有故障。 交流发电机出现各种故障时，输出电压的波形如图3-29所示。 图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形 3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空载转速进行，见图3-28。 3.4 交流发电机的电压调节器 3.4.1 电压调节器类型 1.按工作原理分类 1）触点式电压调节器 触点式电压调节器是一种机械式电压调节器。常用的触点式电压调节器有单级振动式调节器、双级振动式调节器和具有充电继电器的双联式调节器等多种形式。 2）晶体管式电压调节器 晶体管式电压调节器利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，调节励磁电流和磁极磁通，在发电机转速变化时保持其端电压恒定。 3）集成电路式电压调节器 集成电路式电压调节器又称为内装式电压调节器，其组成与工作原理和晶体管式电压调节器基本相同，但电路中的所有元件都组合在同一个半导体基片上，形成一个独立的、相互不可分割的电子电路，即集成电路。 4）计算机控制的电压调节器 计算机控制的电压调节器是现代轿车采用的一种新型电压调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发动机控制单元发送信号，然后由发动机控制单元控制电压调节器，适时地接通和断开励磁电路，既能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃油经济性。 2.按搭铁形式分类 电压调节器按搭铁形式的不同可分为内搭铁式（与内搭铁式交流发电机配套使用）和外搭铁式（与外搭铁式交流发电机配套使用）两种。 3.4.2 电压调节器结构与工作原理 1.晶体管式电压调节器结构与工作原理 1）内搭铁式晶体管电压调节器结构与工作原理 内搭铁式晶体管电压调节器如图3-30所示，其由电阻R1、R2、R3，晶体管VT1、VT2，稳压管VS及二极管VD组成。 图3-30 内搭铁式晶体管电压调节器及发电机电路图 2）外搭铁式晶体管电压调节器结构与工作原理 外搭铁式晶体管电压调节器内部电路可简化成如图3-31所示的基本电路。 图3-31 外搭铁式晶体管电压调节器及发电机电路图 2.集成电路式电压调节器的结构 集成电路式电压调节器是利用集成电路（IC）组成的调节器，可分为全集成电路式电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。前者是将二极管、晶体管、电阻、电容等电子元件同时制成在一块硅基片上；后者是用厚膜或薄膜电阻与集成的单片芯片或分立元件组装而成的，使用最广泛的是厚膜混合集成电路式电压调节器。 3.5 交流发电机常见故障诊断与排除 3.5.1 充电系统不充电 1.故障现象 发动机以中速以上速度运转时，电流表指示不充电，充电指示灯不熄灭，电压表指示11 V以下，运行中汽车上的蓄电池长期亏电。 如果该汽车没有电流表或电压表，仅有充电指示灯且指示灯由继电器控制时，应该用自备的30~50 A车用电流表进行验证。测量时可将其串接在总熔断器或易熔线插接处。 2.故障产生原因 （1）发电机传动带太松或沾油打滑。 （2）发电机励磁回路不通。 （3）发电机不能发电。 模具加 工方法 3.故障诊 断与排除 1. 检查发电机传动带张紧度，清除油污。 2. 清洁发电机各接线柱，检查导线是否松脱，检查线路熔断器是否烧断。 3. 接通点火开关，用锯条或旋具靠近发电机后轴承盖或传动带轮处，探测转子电磁吸力，若有明显吸力，说明励磁回路正常，故障在电枢回路；若无吸力或吸力微弱，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路故障。 4. 外励磁电路故障的诊断，首先检查发电机励磁电路熔断器有无烧断、接触不良等现象，然后再用试灯依次检查外励磁电路连线和电压调节器、磁场继电器等有无断路或接触不良等故障。 1.故障现象 在蓄电池亏电的情况下，发动机各种转速时的充电电流都比较小，或者蓄电池经常存电不足，前照灯灯光偏暗，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。 2.故障产生原因 （1）充电线路接触不良，接触电阻大。 （2）风扇传动带打滑，发电机转速过低。 （3）个别二极管