汽车电子技术电子教案--CHAPTER4方案.ppt

CHAPTER4 自动变速系统的电子控制 CHAPTER 4.1 二、自动变速的类型 自动变速就是根据汽车的行驶状态，变速箱自动选择与发动机相匹配的档位。 第一台自动换档的变速箱于1940年在美国出现，60年代后期，美国轿车已普遍使用，92年美国自动变速箱的装车率达87%。 自动变速箱优点：操作简单，对驾驶技术要求低，提高安全性；充分发挥动力传动系统的性能；换档平稳，提高舒适性和方便性，减少动力传动系统的冲击，发动机工作平稳，有利于减少污染排放。 自动变速箱缺点：技术要求高，结构复杂、加工难度大，成本高，加速性和经济性受影响。 自动变速的类型：液压自动变速（AT）、电液自动变速（EAT）、机械自动变速箱（AMT）、无级变速（CVT、ECVT） CHAPTER 4.1 三、各类自动变速箱的特点 1.电控液压自动变速器（EAT） 优点 国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上。 缺点 （1）制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 （2）油耗大，经济性差 （3）机构复杂，修理困难，维修成本高 （4）必须使用指定的耐高温液压油 （5）国内没有自主开发能力 CHAPTER 4.1 三、各类自动变速箱的特点 2.电控无级变速器（ECVT） 优点 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少，运行效率高，油耗低。 缺点 （1）技术含量高，国内基本没有研究基础 （2）制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依 赖进，投资规模大 （3）传动带寿命短，易损坏，维护成本高 （4）只适合用于中小排量汽车 CHAPTER 4.1 三、各类自动变速箱的特点 3.电控机械自动变速器（AMT） 优点 （1）机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快； （2）生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用； （3）可以方便实现手动/自动两种模式转换，可同时满足追求驾驶乐趣追求和驾驶舒适性的车主的需求； （4）传动效率高，油耗低，经济性好； （5）结构简单，体积小，重量轻； （6）工作可靠，故障率低，维修容易，维修费用低； （7）可以广泛应用于各种类型的车辆； （8）换档性能可以达到与电控液压自动变速器的性能持平。 缺点 （1）换档效果不如电控无级变速器； （2）换档过程需要切断动力 CHAPTER 4.1 四、变速控制系统的输入信号与执行机构 1、油门与车速信号 最基本的输入控制信号，分别由油门位置和转速传感器产生。 油门位置传感器：信号一般连续变化，也有在怠速和全油门之间设几个电压信号点。 转速传感器：电磁型，安装在变速箱的输出轴。 CHAPTER 4.1 2、换档电磁阀 功用：将电子控制信号转换为液压控制信号，实际是电控液压换向阀 原理：接受ECU的控制指令，通过电磁铁的开（通电）与关（断电），驱动液压换向阀，实现液压油路的通与断，从而控制自动变速箱中换档离合器或制动器的结合或分离，完成升档或降档操作。 分类：二位二通电磁阀和二位三通电磁阀 CHAPTER 4.1 3、电液比例压力控制阀 功用：控制输出压力的大小，可用于换档离合器充油压力的控制 原理：由比例电磁铁控制一个双边节流阀组成，其输出的控制压力与输入的控制电流成比例关系，电流大小的调节，通过调整电磁开关信号的占空比实现。作为换档离合器压力控制所采用的电液比例控制阀，最大控制压力通常在3MPa以下，控制电流小于100mA。 实例：福特公司AOD-E自动变速箱用电液比例控制阀 CHAPTER 4.1 4、脉宽调制电磁阀 功用：高速响应的二位二通电液换向阀（响应时间在3~4ms之间），控制压力小于3 Mpa，可用于直接控制离合器或制动器（通过控制阀的流量较小时），或和换档阀组合进行控制（流量大时） 原理：控制输出压力，随控制输入与电磁铁电信号的占空比成比例变化关系。占空比为0时，进油口全闭，0压输出，占空比为100%时，输出压力最大 CHAPTER 4.1 5、离合器与制动器 功用：通过离合器和制动器等摩擦元件的结合与分离，实现升档或降档操作。 分类：离合器----闭锁离合器（液力变矩器用）和换档离合器 制动器----片式制动器（与离合器相同，被动边固定，重型车）和带式制动器（轻型车） CHAPTER 4.1 五、换档品质与控制规律 1、换档平稳性 评价指标：冲击度（jerk），汽车纵向加速度的变化率 CHAPTER 4.1 引起换档冲击的原因： （1）换档机构动作的时序匹配 存在离合器或制动器分离