地铁车站土钉墙施工方案.doc

目录 一 工程概况 3 1.1 工程概况 3 1.2 工程地质、水文地质概况 3 1.2.1 工程地质 3 1.2.2 岩土分层及特性 3 1.2.3 地表水、地下水类型及赋存 3 1.3 不良地质条件 3 二 编制依据 3 三 边坡支护方案 3 四 施工总体布署 3 4.1 进度计划 3 4.2 工程目标 3 4.3 施工准备 3 4.4 各项资源需要量计划 3 4.4.1 劳动力需要量计划 3 4.4.2 施工机械需要量计划 3 4.5 土钉墙施工方法 3 4.5.1 施工工艺 3 4.5.2 施工准备 3 4.5.3 土钉锚固及喷射混凝土试验 3 4.5.4 施工程序 3 4.6 雨季施工方案 3 4.7 高温、夏季施工方案 3 4.8 成品保护方案 3 五 施工要求和技术保证条件 3 六 监测监控 3 6.1 工程测量 3 6.2 布网原则 3 6.3 施工控制网的测设 3 6.4 高程控制网的布设 3 6.5 施工过程中的监控量测 3 6.6 坡顶已建构筑物及周边管线监测 3 6.7 测量质量保证措施 3 七 施工安全保证措施 3 7.1 组织保障 3 7.2 施工安全技术保障措施 3 南湖路站围护结构土钉墙专项施工方案 一 工程概况 1.1 工程概况 贵阳轨道交通2号线为南北—东西—南北向骨干线，连接白云新区、观山湖新区、老城区（云岩区及南明区）、龙洞堡片区。线路起于白云区白云西站，终于水淹坝站。2号线一期工程线路全长27.6km，均为地下线路，共设车站24座。 本标段工程内容主要包括贵阳市轨道交通2号线一期工程南湖路站、白云行政中心站～南湖路站区间、南湖路站～金岭路站区间的主体工程和附属工程。 南湖路站起点里程YCK13+151.125、终点里程YCK13+383.125，有效站台中心里程YCK13+305.000，车场总长232m，明挖法施工。工程内容：车站主体结构、Ⅰ-Ⅳ号出入口、1-2号风道的主体结构及施工场地围挡、管线迁改等。 南湖路车站平面布置图 1.2 工程地质、水文地质概况 1.2.1 工程地质 本段勘察范围内地貌类型为低山溶丘和溶蚀洼地相间地貌。由于近年来的工程建设，场区已进行开挖回填，现形成以龙井路为界的两级平台。龙井路北侧地形相对较高，地形略有起伏，其低洼处现已用建筑废料及生活垃圾回填，地面标高1284.0m~1291.3m，局部种植有杨桃树，余下为空地。龙井路南侧地形相对较低，地形平缓，场区可见大量回填土，地面标高1282.2m~1284.6m，场区现为空地。 拟建工程场地位于云峰大道与龙井路交叉口以西约200m，线路与龙井路呈N45°E斜交。场地周围建筑物较少，仅有毗邻龙井路北侧的西普陀寺，地下车站从其东南角下穿。 1.2.2 岩土分层及特性 南湖路站附近多由第四系地层覆盖，基岩仅在西普陀寺北侧及西侧山体处出露，出露地层为三叠系下统 大冶组地层，其岩性特征由新至老分述如下： 1 第四系覆盖层 人工填土层（Qml）：为混凝土块、碎石及红黏土组成，结构松散~中密，主要分布在龙井路南侧二手 车市场院坝内，厚度0.5~11.7m； 残坡积层（Qml）为红黄、黄色红黏土夹少量碎、砾石，主要分布场地周围洼地、缓坡地带和路基素填 土下部，本次钻探揭示该层厚0.0～13.0m。 2 基岩 三叠系下统大冶组（T1d）：分布于整个场区，以浅灰色薄至中厚层灰岩为主，夹竹叶状灰岩及少量页岩、砾屑灰岩及鲕状灰岩，局部因节理裂隙发育影响，被铁质渲染后呈肉红色极薄层灰岩，该地层厚134~190m。 3 土体单元 1-4单元：砼，杂色，质硬，为龙井路道路路面，层厚0.5~1.0m； 1-1单元：素填土，杂色，主要由人工回填红黏土夹碎块石组成，碎块石主要为灰岩，碎块石含量10%~25%左右，均匀性相对较好，结构松散~密实，层厚0.5~11.7m，主要分布于车站起点段及龙井路以南的院坝内，于场区内分布面积约8000m2，堆积时间约5~10年； 4-1-4单元：硬塑状红黏土层，褐黄色、砖红色，遇水易软化崩解，该层主要分布于场区表层或素填土下部较浅区域，厚度0～4.0m，力学性能相对较稳定。 4-1-3单元：可塑状红黏土层，呈褐黄色、砖红色，稍湿，遇水易软化崩解，钻孔揭露该层厚度0～8.5m，场区大部分均有分布，多见于基岩面较低洼地带。 4-1-2单元：软塑状红黏土层，多分布于低洼溶槽地带，分布零星、不连续，力学性质差。 6-1-2单元：软塑红黏土，主要为溶洞充填物，不连续，力学性质差 4 岩质单元 15-1-b单元：为（T1d）强溶蚀灰岩，裂隙极发育，完整性差，裂隙面多见溶蚀迹象，裂隙面充填泥质，溶蚀破坏严重，岩体呈碎裂状结构，钻孔岩芯多呈碎块状，少量短柱状