《水泥混凝土路面设计》.docVIP

第五章 水泥混凝土路面设计 5.1 交通量计算 根据我国的《公路自然区划标准》（JTJ013-86），龙永高速公路公路走廊带地处湖南省中部至西部的过渡地带，为东南湿热区。现拟新建一条高速公路，双向四车道，设计基准期为30年，交通量年平均增长率为7.0%，路基土为粘性土质。 本项目属于高速公路（四车道），根据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011，可靠度设计标准（表3.0.1）： 安全等级：一级 设计基准期：30年 目标可靠度：95% 目标可靠指标：1.33 计算设计日通过的标准轴载作用次数 车 型 车 轴 轴轮型 交通量 小客车 前轴 1-1 11.5 2750 1.99×10-8 后轴 1-2 223 2750 1.69×10-6 中客车SH130 前轴 1-1 16.5 800 1.60×10-6 后轴 1-2 23 800 4.9×10-8 大客车CA50 前轴 1-1 28.7 530 6.87×10-4 后轴 1-2 68.2 530 1.16 小货车BJ130 前轴 1-1 13.4 1700 1.34×10-5 后轴 1-2 27.4 1700 1.72×10-6 中货车CA50 前轴 1-1 28.7 630 6.99×10-4 后轴 1-2 68.2 630 1.38 中货车EQ140 前轴 1-1 23.7 850 4.79×10-5 后轴 1-2 69.2 850 2.35 大货车JN150 前轴 1-1 49 870 4.00 后轴 1-2 101.6 870 1121.55 特大车日野KB222 前轴 1-1 50.2 600 4.02 后轴 1-2 104.3 600 1176.80 拖挂车 五十铃 前轴 1-1 60 240 25.85 后轴 2-3 100 240 1.95×10-6 合 计 2337.11 注：1-1表示单轴单轮组，1-2表示单轴双轮组，2-2表示双轴双轮组，2-3表示双轴三轮组。 小于40KN的单轴和小于80KN的双轴略去不计；则使用初期年平均日交通量=2377.11。 按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN 单轴---双轮组荷载作为设计轴载，对极重交通荷载等级的水泥混凝土路面，宜选用货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载。各级轴载作用次数,可按《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011中式(3.0 . 6) 换算为设计轴载的作用次数 式中—第i级轴载重(kN) ，联轴按每一根轴载单独计; —设计轴载重(kN) ; n—各种轴型的轴载级位数; —i级轴载的作用次数; —设计轴载的作用次数。 设计轴载的作用次数（双向）=2377.11次/日。 方向分配系数采用0.5（0.5-0.6），因为是双向4车道，即单向2车道，所以车道分配系数取0.8（0.70-0.85）。故有：设计车道使用初期的设计轴载日作用次数。 Ns=2699.78×0.5×0.8=934.844次/日 5.2 交通参数分析 5.2.1 累计标准轴次计算： 使用年限内的累计标准轴次为： 式中:—设计基准期内设计车道所承受的设计轴载累计次数(轴次/车道) ; T—设计基准期(a) ; —基准期内货车交通量的年平均增长率(以分数计) ; η—临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数,根据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011中表A.2. 4 选用 5.2.2 交通等级划分： 由按《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011交通分级知，累计作用次数在之间，所以交通等级为重交。 5.3路面结构组合设计 5.3.1 面层混凝土板 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用性能，一半采用接缝、不配筋的混凝土路面板，面板厚度决定于公路和交通等级。本设计路段为高速公路，交通等级为重交通。面层厚度参考24～27cm。最终面层确定为普通混凝土面板，厚度26cm。 5.3.2混凝土路面基层结构 混凝土路面的基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。对于湿润和多雨地区，宜采用排水基层。排水基层下应设置不透水底基层，底基层顶面应铺设沥青封层或防水土工织物。本设计路段位于东南湿热区，路基路面结构组合，首要任务是保证其湿稳性。可考虑采用排水基层。 5.3.3 混凝土路面垫层结构 混凝土路面垫层一般是为对应路基的特殊需求而设置，多数选用当地廉价材料修筑，或取当地材料掺少量无机结合料处治后使用。 本路段在中湿状态路基段设置天然沙砾垫层，厚度